憑借在純電動(dòng)車領(lǐng)域的探索，自主品牌在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)中占得先機(jī)，而純電動(dòng)汽車也曾一度被認(rèn)為是自主品牌對(duì)合資品牌實(shí)現(xiàn)彎道超車的機(jī)會(huì)。不過(guò)，這樣的優(yōu)勢(shì)隨著國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)不斷發(fā)展而逐步喪失。一方面，國(guó)家新能源補(bǔ)貼大幅退坡，并取消了“地補(bǔ)”，失去政策保護(hù)傘后，自主新能源汽車品牌開始褪色。另一方面，從特斯拉的國(guó)產(chǎn)，到奔馳EQC和奧迪e-tron的推出，高端純電動(dòng)車市場(chǎng)逐漸被合資品牌壟斷；從江淮大眾首款純電動(dòng)車型思皓E20X的落地，再到比亞迪與豐田宣布合作研發(fā)電動(dòng)車，合資品牌正在加速新能源布局的腳步?？梢哉f(shuō)，如今的自主品牌在新能源汽車市場(chǎng)面臨著巨大壓力。據(jù)汽車工業(yè)最新數(shù)據(jù)顯示，10月新能源汽車共銷售7.5萬(wàn)輛，同比下降45.6%，這是新能源汽車連續(xù)4個(gè)月同比呈現(xiàn)下滑。這其中，自主品牌的銷量下滑最為慘烈。與國(guó)產(chǎn)新能源汽車的褪色形成鮮明對(duì)比的是，越來(lái)越多的合資車企開始進(jìn)入產(chǎn)銷量榜單。以10月份為例，華晨寶馬、上汽大眾、一汽大眾等都進(jìn)入了top10榜單。

　　此外，質(zhì)量問(wèn)題也成為掣肘自主品牌新能源汽車發(fā)展的重要因素。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2019年1-10月新能源汽車投訴中，自主品牌車型占比高達(dá)76%，且投訴問(wèn)題多集中在電池故障方面，在質(zhì)量口碑方面與合資品牌存在較大差距。那么，在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)中，合資品牌集體入場(chǎng)是否會(huì)對(duì)自主品牌產(chǎn)生沖擊？自主品牌能否守住曾經(jīng)打下的新能源汽車的江山？對(duì)此您有什么看法？