作為汽車主動(dòng)安全的核心技術(shù)，AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）的價(jià)值已得到全球公認(rèn)，Euro NCAP、IIHS數(shù)據(jù)證實(shí)其能大幅降低追尾事故及傷亡率，國(guó)內(nèi)也在加速推進(jìn)AEB新車強(qiáng)制標(biāo)配，筑牢出行安全底線。不過，在實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景中，駕駛員分神接管、慌亂誤踩油門、小幅打方向等無意識(shí)操作，都會(huì)導(dǎo)致AEB制動(dòng)中斷，退出保護(hù)機(jī)制，極易引發(fā)交通事故。對(duì)此，不少車主感到困惑：以救命為設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)的自動(dòng)緊急制動(dòng)，為何會(huì)被一次不恰當(dāng)?shù)娜藶楦深A(yù)輕易打斷？

　　現(xiàn)行主流AEB采用的“干預(yù)即退出”邏輯是踩剎車、踩油門、轉(zhuǎn)向，都會(huì)讓系統(tǒng)立即交還控制權(quán)給駕駛員。這看似不智能的表現(xiàn)，實(shí)則是現(xiàn)階段法律下的合規(guī)底線，但也放大了因駕駛者操作失誤帶來的負(fù)面影響。行車電腦難以判斷下意識(shí)誤操作與老司機(jī)精準(zhǔn)避險(xiǎn)的區(qū)別，一旦系統(tǒng)強(qiáng)行“壓過”人為操作，次生事故、責(zé)任認(rèn)定的風(fēng)險(xiǎn)將直指車企。為了避免“機(jī)器替人背鍋、車企為失誤買單”，退出機(jī)制成為行業(yè)普遍使用的“防火墻”。但這也意味著，駕駛者的任何一次下意識(shí)誤觸、慌亂中的錯(cuò)誤操作，都可能直接切斷AEB的制動(dòng)保護(hù)，讓安全防線瞬間失效。

　　在高階自動(dòng)駕駛普及的當(dāng)下，駕駛者操作習(xí)慣、應(yīng)急反應(yīng)與AEB退出機(jī)制的適配度，已然成為影響行車安全的關(guān)鍵因素。那么，對(duì)于現(xiàn)階段“干預(yù)即退出”機(jī)制，您有何看法？