輔助駕駛系統(tǒng)能夠有效減輕駕駛員行車負(fù)擔(dān)，提升出行便利性。然而，伴隨著該功能的普及，行業(yè)隱患也逐漸凸顯。理想汽車創(chuàng)始人李想直言：當(dāng)下主流L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，在雨雪大霧、強(qiáng)光逆光、隧道光線突變、高速施工改道等非標(biāo)復(fù)雜場(chǎng)景中，會(huì)突然降級(jí)退出，強(qiáng)制交還車輛控制權(quán)，出現(xiàn)了合規(guī)但不安全的行業(yè)爭(zhēng)議。他還指出，近一半事故發(fā)生在接管那一刻。

　　當(dāng)前，國(guó)內(nèi)L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)基本都遵循“人為主責(zé)、機(jī)器輔助”的底層邏輯，系統(tǒng)識(shí)別超出能力范圍的路況時(shí)，會(huì)主動(dòng)退出保護(hù)。該機(jī)制完全符合法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，是車企規(guī)避失控風(fēng)險(xiǎn)、厘清事故責(zé)任的通用手段，只要完成接管提醒，法律上車企無(wú)需擔(dān)責(zé)。問(wèn)題的核心在于，這種只守合規(guī)底線的保守設(shè)計(jì)，忽視了真實(shí)路況下的行車風(fēng)險(xiǎn)，存在明顯安全漏洞。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，近半數(shù)智駕相關(guān)事故均發(fā)生在系統(tǒng)突然退出的接管瞬間。對(duì)此，有觀點(diǎn)認(rèn)為，極端場(chǎng)景下系統(tǒng)必須嚴(yán)格按照行業(yè)安全規(guī)范自動(dòng)退出、移交駕駛權(quán)，這樣才能做到權(quán)責(zé)分明。也有觀點(diǎn)表示，智駕核心初衷是保障出行安全，極端緊急情況下，人身安全優(yōu)先級(jí)高于合規(guī)流程。對(duì)于這個(gè)話題，您有何看法？