投訴內(nèi)容

2026年3月1日，駕駛本車采用ICC自適應系統(tǒng)，在高速上跟車，前方特斯拉車輛減速，本車未有效檢測車距，在距離30m車距時候，車速仍在70邁，經(jīng)駕駛員緊急腳剎，仍造成追尾，數(shù)據(jù)檢測撞擊時車速48.5-68.5km，但是氣囊沒有啟動。前引擎蓋完全翹起，保險杠呈現(xiàn)60°左右的V型彎曲，駕駛員及隨車副駕駛人員受到猛烈撞擊。后排小孩在睡覺，撞擊時是完全飛起來狀態(tài)。車輛撞擊時，駕駛員采取正面撞擊防止車輛側翻，控制經(jīng)驗良好，證明圖片中有前車特斯拉的撞擊情形。經(jīng)3月7日廠家長春汽車黑匣子模塊廠家來人采集測量數(shù)據(jù)，說7日內(nèi)廠家給結果。廠家為避開3.15，到3.14日并沒有按期給我數(shù)據(jù)。直至3.18，4s店說來了數(shù)據(jù)只能看，不能給，在我要打報警電話等各種強迫下，4s店才給了電子的數(shù)據(jù)清單，沒有書面蓋章文件。數(shù)據(jù)顯示：車輛一直處于ICC智能巡航工作狀態(tài)，按照設計該系統(tǒng)，自動控制車速和車距并進行減速。至18：07：58，車速100.7，AEB在臨近碰撞時才介入，ICC未提前平穩(wěn)降速。而車企出具的報告為車輛沒有任何質(zhì)量問題。我提起嚴重質(zhì)疑。廠家指示4s店說，最后撞擊車速不足50邁，因此沒有觸發(fā)氣囊保護。但是數(shù)據(jù)表明：撞擊時車速在48.5-68.5，在撞擊停止時才不足50，且保險杠嚴重變形，車輛氣囊保護系統(tǒng)一點作用沒有。。本車在使用過程，多次出現(xiàn)中央面板黑屏現(xiàn)象，車輛重啟后能夠解決黑屏問題，我一直認為是系統(tǒng)需要重啟，未能及時發(fā)現(xiàn)是否屬于質(zhì)量問題。電池用車標注130km續(xù)航，電池虛標，實際使用80-90km，開空調(diào)60左右。加滿油狀態(tài)：電+油標注1500km+，實際油+電800km不到。