長城檸檬混動(dòng)DHT

　　三、長城檸檬混動(dòng)DHT

　　盡管我們都知道，未來的汽車一定會向零排放進(jìn)行轉(zhuǎn)型。不過對于混動(dòng)方面，中國車企也并沒有停滯不前。在2020年底，長城也推出了全新的DHT混動(dòng)系統(tǒng)，而在該系統(tǒng)下的第一款HEV車型——瑪奇朵也在9月底的天津車展上正式上市開售。

　　在整體的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上，長城DHT與本田i-MMD基本相似，同樣配備了高功率的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。不過與本田發(fā)動(dòng)機(jī)固定的傳動(dòng)比不同，長城DHT多了一組變速機(jī)構(gòu)，也就是圖中的G2與G3齒輪，相當(dāng)于整套系統(tǒng)比本田多了一個(gè)擋位，彌補(bǔ)了本田i-MMD高速再加速動(dòng)力疲軟的痛點(diǎn)。

　　在低速行駛時(shí)（約40km/h以下），車輛會處于EV純電模式，TM驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)；在串聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在高效區(qū)間帶動(dòng)GM電機(jī)發(fā)電，依然由TM電機(jī)帶動(dòng)車輪前進(jìn)，而根據(jù)電池電量情況，混動(dòng)系統(tǒng)會在純電模式和串聯(lián)模式之間切換，以達(dá)到充電的目的。當(dāng)速度達(dá)到40-80km/h時(shí)，系統(tǒng)會進(jìn)入并聯(lián)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)通過兩擋減速器驅(qū)動(dòng)車輪，同時(shí)在急加速時(shí)由電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)輸出提供更強(qiáng)動(dòng)力。

　　長城檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)可以算是在總結(jié)前人經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)后，進(jìn)行了新的創(chuàng)新，兩擋發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的結(jié)構(gòu)讓它可以比本田i-MMD覆蓋更多的使用工況。不過與“兩田”相比，長城混動(dòng)系統(tǒng)的可靠性以及最終的表現(xiàn)還得等更多的車型投入市場后再做判斷。

　　推薦車型：WEY瑪奇朵

　　官方指導(dǎo)價(jià)：14.58-15.98萬元

　　值得一提的是，WEY瑪奇朵全系搭載了L2級的駕駛輔助系統(tǒng)，包括全速域自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警以及車道保持等功能。此外，中高配車型還配備了W-HUD抬頭顯示系統(tǒng)，而頂配版本還加入了面部識別等功能。

　　車型點(diǎn)評：作為“混動(dòng)圈”的新車型，WEY瑪奇朵基于新的智能平臺打造，并且應(yīng)用了全新的混動(dòng)技術(shù)，無論是在配置層面還是在動(dòng)力層面都十分“能打”。并且從之前的試駕來看，整臺車在油耗、噪音抑制以及平順性上都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　編輯總結(jié)：由于發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)有著不同的輸出特性，所以各個(gè)品牌的混動(dòng)系統(tǒng)最終目的也都是讓它們二者盡可能的保持在最佳的工作區(qū)間，提高工作效率以達(dá)到省油的目的，頗有一種殊途同歸的意味。就目前形勢而言，政策性的持續(xù)傾斜與上漲的油價(jià)的確能在多個(gè)維度為新能源車發(fā)展進(jìn)行助力，與需要充電的純電車或者PHEV插電混動(dòng)車相比，本次推薦的三款車型有著更加明顯的天然優(yōu)勢，技術(shù)的成熟讓它們的產(chǎn)品幾乎做到了“油電同價(jià)”，十分值得關(guān)注�？�羅拉成熟穩(wěn)定、足夠省油并且配置也比較全面；凌派空間大、動(dòng)力相對更強(qiáng)；瑪奇朵有著最新的技術(shù)，并且作為剛上市的新車型在各個(gè)方面更加全能，但穩(wěn)定性需要日后再做判斷。