最近一段時(shí)間，國內(nèi)油價(jià)的幾連瘋漲則又一次讓更多人重新審視了新能源車的價(jià)值，不過純電車的續(xù)航焦慮以及用車習(xí)慣上的改變依然還是讓不少人難以接受。所以本次主題就為大家簡單介紹豐田、本田以及長城的混動(dòng)系統(tǒng)以及入門車型，它們能在不改變?cè)�有用車�?xí)慣的同時(shí)，盡最大可能省錢。

　　一、豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)

　　我相信許多人都聽過這么一句話，“世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田，而另一種是其他”。雖然在現(xiàn)在這個(gè)新能源爆發(fā)的時(shí)代，這句話顯得有一些“過時(shí)”，但還是很好的體現(xiàn)了豐田在混動(dòng)領(lǐng)域的成果與消費(fèi)者的對(duì)其的認(rèn)可，所以本次主題也就是從將混動(dòng)系統(tǒng)發(fā)揚(yáng)光大的豐田說起。

　　豐田的混動(dòng)系統(tǒng)被成為“THS”，也就是Toyota Hybrid System的縮寫，這套系統(tǒng)最早應(yīng)用在了1997發(fā)售的第一代普銳斯上。而現(xiàn)如今豐田的THS混合動(dòng)力系統(tǒng)從初代發(fā)展至第四代，基本上用于豐田所有的混合動(dòng)力車中。該系統(tǒng)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力分離器、發(fā)電機(jī)以及電動(dòng)機(jī)組成，而動(dòng)力分離器則正是整套系統(tǒng)的核心所在。當(dāng)然，它還有一個(gè)更被人熟知的名字，叫做E-CVT。

　　不同于傳統(tǒng)依靠鋼帶傳動(dòng)的CVT無級(jí)變速器，這套基于行星齒輪組打造的E-CVT雖然和前者只有一字之差，但是卻有著天壤之別。這套E-CVT的主要任務(wù)不光是用于改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)比，而是通過較為復(fù)雜的傳動(dòng)關(guān)系控制著汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)電機(jī)之間是聯(lián)合工作還是由電機(jī)單獨(dú)提供動(dòng)力輸出，以達(dá)到不同行駛模式的切換。

　　簡單來說，在車輛起步以及低速狀態(tài)時(shí)，由電池為電動(dòng)機(jī)供電，直接驅(qū)動(dòng)車輛，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并不工作，因?yàn)樵谶@種工況下發(fā)動(dòng)機(jī)處于最低效的狀態(tài)，所以依靠電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛，以達(dá)到節(jié)油的目的。而當(dāng)車輛運(yùn)行速度達(dá)到汽油機(jī)最佳工作區(qū)間時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)一起工作，讓整車處于混合動(dòng)力的狀態(tài)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)可以得到電機(jī)的輔助，以適應(yīng)更多不同的工況。

　　然而在這套系統(tǒng)中，由于結(jié)構(gòu)原因，電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)要始終通過動(dòng)力分配器相連，所以這樣的結(jié)構(gòu)就為豐田這套混動(dòng)系統(tǒng)帶來了最大的弊端。在高速巡航狀態(tài)下，車輛處于低負(fù)載狀態(tài)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處在單獨(dú)工作更加高效的區(qū)間，電機(jī)本來能提供的幫助就少之又少，但是苦于無法斷開，這就讓電機(jī)本身成為了一個(gè)負(fù)載單元，反而影響了整車在高速時(shí)的油耗表現(xiàn)。此外，行星齒輪組較為復(fù)雜的傳動(dòng)過程會(huì)損失掉一部分能量，不夠高效。但這些弊端在整套系統(tǒng)穩(wěn)定、高平順性以及節(jié)能環(huán)保的面前，也只能算是瑕不掩瑜了。對(duì)于豐田這套系統(tǒng)來說，真正可以用越堵車越省油來形容，而本次推薦的第一款就是豐田目前在國內(nèi)售價(jià)最低的混動(dòng)車型——卡羅拉雙擎。

　　推薦車型：豐田卡羅拉雙擎

　　官方指導(dǎo)價(jià)：13.58-15.98萬元

　　值得一提的是，卡羅拉雙擎全系還標(biāo)配了自動(dòng)大燈、自動(dòng)空調(diào)、全速域自適應(yīng)巡航以及車道保持等諸多實(shí)用配置，進(jìn)一步增加它的實(shí)用性。

　　車型點(diǎn)評(píng)：卡羅拉雙擎是一臺(tái)十分均衡的混動(dòng)三廂轎車，雖然在絕對(duì)的動(dòng)力上確實(shí)算不上多么優(yōu)秀，但它很好的把省油做到了極致。并且即便是入門版車型，在配置上也并不是很低，涵蓋了不少的常用配置，有著非常不錯(cuò)的性價(jià)比。