純電動(dòng)車以迅猛之勢(shì)高速進(jìn)化，從最早的短途代步工具發(fā)展到現(xiàn)如今的高端智能化座駕，時(shí)間不過短短數(shù)年。同時(shí)，因純電動(dòng)車動(dòng)力結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，也給眾多自主品牌追逐傳統(tǒng)豪華品牌留出了通道與機(jī)會(huì)。比如往期參加過“日常實(shí)用性測(cè)試”的昊鉑GT、嵐圖追光以及蔚來ET7，與傳統(tǒng)豪華品牌代表北京奔馳EQE之間，差距正在不斷縮小。接下來就從日常實(shí)用性測(cè)試的角度對(duì)這四款車型進(jìn)行對(duì)比，看看哪款車型的表現(xiàn)更為全面。

　　一、車內(nèi)舒適性配置測(cè)試對(duì)比

　　在車內(nèi)舒適性方面，只有嵐圖追光未配備中央頭枕，并且由于弱化了后排中間座位，所以兩側(cè)座椅的包裹性更好。另外三款配備中央頭枕的車型，昊鉑GT和北京奔馳EQE中央頭枕均支持上下調(diào)節(jié)，而蔚來ET7為固定式設(shè)計(jì)，對(duì)頭部的支撐性稍差。

　　前排中央扶手方面，四款車型均不支持前后或角度調(diào)節(jié)。在標(biāo)準(zhǔn)坐姿下，昊鉑GT、嵐圖追光和北京奔馳EQE的扶手都能為手肘提供支撐，而蔚來ET7表現(xiàn)稍差。

　　方向盤角度調(diào)節(jié)方面，只有北京奔馳EQE以13.5°的測(cè)試成績(jī)超過了同級(jí)別車型平均水平，昊鉑GT和蔚來ET7的成績(jī)分別為8.4°和7.3°，嵐圖追光成績(jī)最低，僅為6.7°。而在方向盤前后調(diào)節(jié)部分，北京奔馳EQE和昊鉑GT超過了平均水平，而蔚來ET7和嵐圖追光的表現(xiàn)稍微遜色一些。