相比于品牌內(nèi)靈魂領(lǐng)袖保時捷911高不可攀的價格，保時捷718、保時捷Macan無疑是常人更容易接近的車型。而從近年來保時捷全系車型的銷量來看，Macan確實也成為了保時捷家族中真正的走量車型。

　　但你可千萬別以為Macan的產(chǎn)品序列中都是入門級產(chǎn)品，正如很多人所說的那樣“作為入門級保時捷，Macan只能代表一輛好車，Macan S才能代表保時捷，而Macan GTS則代表了保時捷的精髓�！北酒�牛X評測，我們就來看看保時捷精髓的魅力。

　　性能測試部分：

　　測試車型：2020款 保時捷Macan GTS 2.9T

　　官方指導(dǎo)價格：76.80萬元（本次測試車輛選裝后價格88.14萬元）

　　動力總成簡介：

　　在這輛Macan GTS上，搭載了EA839系列的2.9TFSI V6雙渦輪增壓發(fā)動機，具備燃油直噴以及雙渦輪增壓技術(shù)，最大馬力380匹，峰值扭矩520牛·米。傳動方面，匹配7速雙離合變速箱。官方給出的0-100km/h加速成績?yōu)?.9秒。

　　①百公里加速（0-100km/h）：

　　測試方法：

　　關(guān)閉PSM，關(guān)閉空調(diào)等電器設(shè)備，將模式調(diào)整到S+，Sport Response開啟，進行彈射起步。

　　在實際測試的過程中，評測車型的0-100km/h的百公里加速時間為4.33s，相比于官方給出的4.9s百公里加速時間要更快一些。整車加速過程中的最大加速度來自于彈射起步階段，能夠達(dá)到0.86G。

　　得益于Sport Response開啟后更充沛且更直接的動力響應(yīng)，讓這輛Macan GTS在彈射起步階段的轉(zhuǎn)速能夠維持在5000rpm上下，保證整車起步時的動力表現(xiàn)。

　　在此狀態(tài)下，電子系統(tǒng)并不會介入而產(chǎn)生鎖不住轉(zhuǎn)速的情況，能夠最大程度為駕駛者在起步階段帶來強勁的動力表現(xiàn)。此外，在彈射起步剛剛開始的階段，整車四驅(qū)系統(tǒng)介入的速度較為迅速，并沒有出現(xiàn)過多的輪胎打滑現(xiàn)象。整個加速過程動力也沒有出現(xiàn)因為換擋而出現(xiàn)過長時間的斷檔情況。

　　②100-0km/h制動距離：

　　測試方法：當(dāng)時速達(dá)到100km/h時，采用大力度瞬間制動的方式，測試整車的制動距離。

　　在100-0km/h的制動上，保時捷Macan GTS交出了35.60m的剎車成績，全程制動加速度維持在-1.1G上下。35.60m的剎車成績對比同級別車型，已屬于上乘水平，在大力制動的瞬間，ABS會快速響應(yīng)，此時剎車踏板所反饋的力度也比較溫和，對駕駛者比較友好。

　　能夠取得這樣成績，與保時捷Macan GTS上這套裝備分不開關(guān)系。首先，本次評測的保時捷Macan GTS前橋采用了6活塞鋁制單體固定式制動卡鉗，后橋采用了浮動卡鉗。而在輪胎方面，采用了偏向于性能的米其林品牌Latitude Sport 3輪胎。

　　動態(tài)行駛部分

　　當(dāng)Macan刷新保時捷入門門檻正式到來之后，我們也聽到了不少關(guān)于Macan動力系統(tǒng)的評價，也有不少人將其與大眾、奧迪旗下的相關(guān)動力聯(lián)系在一起。那么在這輛保時捷Macan GTS上，能否給到我們驚喜呢？我們一起來看一下。

　　在這輛Macan GTS上，搭載了EA839系列的2.9TFSI V6雙渦輪增壓發(fā)動機。其實2.9T雙渦輪增壓發(fā)動機和3.0T單渦輪增壓發(fā)動機均為EA839系列的發(fā)動機，他們具有相同的缸體結(jié)構(gòu)，一樣的缸徑和缸心距，一樣的90度V型夾角，就連氣缸直徑也是一模一樣的為84.5mm。

　　是通過改變了發(fā)動機的活塞行程使得發(fā)動機的排量產(chǎn)生差異性，活塞的行程也由3.0T的89mm變成了2.9T的86mm降低了3mm，以實現(xiàn)更高強度，曲柄銷間距減小，使得這兩款機型的排量出現(xiàn)了100cc的差異。

　　得益于HOT V渦輪布局的優(yōu)勢，2.9T發(fā)動機能夠輕松配備雙渦輪系統(tǒng)，直接區(qū)別于3.0T版本的單渦輪雙渦管設(shè)計。所以從技術(shù)優(yōu)勢上來說，2.9T雙渦輪增壓發(fā)動機要更高一些。

　　值得一提的是，當(dāng)你打開發(fā)動機蓋板，你會發(fā)現(xiàn)保時捷Macan的進氣與一般車型的進氣位置不太相同，通過與專業(yè)人員的溝通中我們了解到，其工作原理為一側(cè)中冷器冷卻后的空氣通到另一側(cè)中冷器的出口，兩股經(jīng)過冷卻的空氣匯流，然后進入節(jié)氣門。

　　當(dāng)你像激烈駕駛時，你的動作就像是神經(jīng)中樞給腳發(fā)送踩油門的指令一樣，你能感覺到的是PDK變速箱能夠很清楚你通過腳掌給他的意圖。油門踏板的行程和回饋力度都讓你感受到它動力儲備的雄厚，每一份力度都能帶來同等的POWER。

　　相比于市面上普通的變速箱，這款被保時捷車型廣為使用的PDK變速箱，效率遠(yuǎn)高于日系的有皮帶傳動的CVT變速箱，超過了大眾DSG濕式雙離合變速箱的傳動效率。倘若你真的想尋求一絲極致的激情，當(dāng)給出地板油的瞬間，檔位已經(jīng)由6檔降到3檔，轉(zhuǎn)速直接逼近7000rpm，這時候排氣閥門打開后的暢快感，也能讓你會心一笑。

　　雖說保時捷Macan GTS與之前我們試駕的RS5 Sportback均采用了2.9T發(fā)動機，不過本次二者的動力參數(shù)標(biāo)定卻屬兩種風(fēng)格，在功率方面，保時捷Macan GTS的最大馬力380匹，峰值扭矩520牛·米，而奧迪RS5 Sportback最大馬力450匹，峰值扭矩600牛·米。所以在整體加速方面，保時捷Macan GTS并沒有那般暴躁，不過當(dāng)你開啟S+模式以及Sport Response之后，這輛車的加速表現(xiàn)也是一般車型無法比擬的。

　　我個人認(rèn)為，高性能SUV如果像發(fā)揮出強大的性能和操控能力，Macan這個尺寸是最合適的，它可以具備駕駛樂趣，甚至去跑山，但如果是更大尺寸的高性能SUV，即便有更強的性能，在山上也是捉襟見肘的，所以Macan作為高性能SUV定位的車型，贏在了尺寸上。

　　這臺保時捷Macan GTS開起來依然擁有保時捷那種特有的緊致感，在你駕駛的時候絲毫不會感覺這是一臺所謂的SUV，車非常整，緊湊的底盤和整車的剛性都讓你的操控感如魚得水。那種保時捷特有的緊致會讓你有點欲罷不能，Sport Chrono組件把它調(diào)到運動或運動+之后的快感，它可以讓你玩的非常開心，淋漓盡致。

　　保時捷Macan GTS前懸掛是雙搖臂，后懸掛是多連桿，并且配備了空氣彈簧，可以完成三種駕駛模式的升降，配合舒適/運動/運動+三種模式的調(diào)校，在不同駕駛模式下，空氣懸架會根據(jù)駕駛模式進行調(diào)整。保證不同駕駛模式下，車輛不同的車身姿態(tài)。