移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的飛速發(fā)展，短視頻的興起，催生了一個(gè)新的符號(hào)——網(wǎng)紅。紅的原因有很多，只要能刺激到網(wǎng)友的神經(jīng)，博眼球就有高流量。但一些網(wǎng)紅只有流量，沒有真正拿出手的實(shí)力，到頭來還是一場空。汽車圈也有一些類似的現(xiàn)象，某款新車熱度很高，但最終落到銷量卻平平，背后的原因可能就是缺乏真實(shí)力。

　　今年上海車展發(fā)布的ARCFOX極狐阿爾法S，在網(wǎng)上的關(guān)注度就非常高，這其中少不了華為加持的因素，尤其阿爾法S華為HI版高階自動(dòng)駕駛的視頻一出，讓人驚呼“業(yè)內(nèi)最強(qiáng)、國貨之光”，之后的華為鴻蒙車機(jī)也是首次搭載在阿爾法S上。在智能化領(lǐng)域，極狐左手華為、右手百度，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，已然成為業(yè)內(nèi)頂流。

　　如果不考慮華為的影響，ARCFOX極狐阿爾法S會(huì)怎樣？在我看來，這才是其作為一款智能豪華純電轎車的真正實(shí)力。

　　每一輛極狐的車尾都標(biāo)有——藍(lán)谷麥格納，清晰表明了生產(chǎn)廠商的信息，既有藍(lán)谷，也有麥格納。后者是全球知名的汽車零部件制造商，在歐洲還為奔馳、寶馬等豪華汽車品牌代工，負(fù)責(zé)生產(chǎn)的車型有大G、Z4等。

　　麥格納的制造標(biāo)準(zhǔn)，從根本上保證了極狐車型的品質(zhì)，藍(lán)谷麥格納高端智造基地是麥格納在中國的首個(gè)合資的整車制造項(xiàng)目，也是其首次在奧地利格拉茨以外設(shè)立的整車制造工廠。深入體會(huì)過后，身體的各種感官都告訴你“這是臺(tái)品質(zhì)高級(jí)的車”，很多方面有近似合資品牌高檔車的感覺。

　　這一點(diǎn)在極狐首款量產(chǎn)車阿爾法T上已有體現(xiàn)，阿爾法S也是如此。拉開車門，坐進(jìn)車內(nèi)，把設(shè)計(jì)、功能放在一邊，內(nèi)飾的材質(zhì)用料、工藝品質(zhì)就給人高級(jí)感，在同價(jià)位電動(dòng)車中是排在前列的，明顯比特斯拉要細(xì)膩的多。

　　方向盤、門板上沿、座椅的藍(lán)色調(diào)是極狐慣用的，與淺色調(diào)的白色包覆、金屬裝飾、拉絲面板搭配得當(dāng)，尤其玫瑰金的裝飾恰到好處，這也是視覺高級(jí)感的一種。

　　高級(jí)感從極狐阿爾法S的車廂延伸至底盤，這也有麥格納的功勞，他們把服務(wù)奔馳、寶馬的經(jīng)驗(yàn)帶到了為極狐調(diào)校底盤的工作中來，廠家甚至宣稱該車具有媲美德系豪華車的行駛質(zhì)感。

　　作為一名電動(dòng)車用戶，深知電動(dòng)車底盤調(diào)校的重要性和復(fù)雜度，電池自重不輕，電動(dòng)車的底盤懸掛，既要有良好的支撐，又要有出色的濾震，很考驗(yàn)功力。很多高檔電動(dòng)車都采用空氣懸掛來解決這一問題，但價(jià)格不菲，持久性不佳。目前，極狐的兩款量產(chǎn)車都沒有選擇空氣懸掛，但底盤的舒適性依然不錯(cuò)。

　　懸掛行程、避震阻尼都經(jīng)過用心調(diào)校，阿爾法S能將路面坑洼不平的顛簸震動(dòng)如棉花糖般吸收掉，給予車內(nèi)乘員明顯的隔絕感。這種厚重且舒適的感覺，要比很多一般的電動(dòng)車底盤生硬的感覺好多了，還真有點(diǎn)德味，雖然不清楚具體是怎么做到的，但這就是實(shí)力的體現(xiàn)。

　　為什么要對(duì)懸掛濾震的效果這么在意？因?yàn)槠饺绽镩_電動(dòng)車壓過減速帶時(shí)的體感真的讓人厭煩，想必很多電動(dòng)車用戶都有此痛點(diǎn)。

　　底盤懸掛還決定車輛的操控性，在京郊蜿蜒崎嶇的山路上，阿爾法S的表現(xiàn)有亮點(diǎn)，也有不足。亮點(diǎn)是穩(wěn)定性非常好，尤其頂配的阿爾法S 603H，前后雙電機(jī)四驅(qū)、米其林PS4高性能輪胎，即便以高速殺入彎心，車身動(dòng)態(tài)反應(yīng)始終給人穩(wěn)定、游刃有余的感覺，轉(zhuǎn)向手感也足夠細(xì)膩，并不會(huì)拖底盤的后腿。

　　如果只有一人獨(dú)自駕駛，那大可放開了體驗(yàn)極狐阿爾法S在山中的駕駛樂趣，但車上有其它乘員時(shí)，強(qiáng)烈不建議這么做，因?yàn)楹苋菀讜炣嚒ｉL行程、軟懸掛在舒適的另一面，不能有效抑制車身的起伏、側(cè)傾，伴隨著地面走勢，車身就有晃動(dòng)，后排比前排明顯，加之坐姿較高，自然容易暈，這有點(diǎn)像曾經(jīng)美式大車給人的那種感覺。

　　另一方面，還跟動(dòng)力、動(dòng)能回收有關(guān)，這是電動(dòng)車的共性。在平直的路面，阿爾法S 603H兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)的320kW最大功率，720N.m最大扭矩，彈射起步只需4.2秒就能突破100km/h，高速行駛超越慢車，一腳電門下去，也能給人推背感，90-120km/h似乎只是一瞬間。

　　單電機(jī)前驅(qū)的阿爾法S 525S和708S+，百公里加速也在8秒上下，一樣是簡單直接的加速感，可以說阿爾法S的動(dòng)力性不錯(cuò)。這跟其動(dòng)力總成密切相關(guān)，電動(dòng)機(jī)由西門子、博格華納聯(lián)合打造，跟另一款性能不俗的電動(dòng)車極星2同款。

　　極狐阿爾法S提供運(yùn)動(dòng)、舒適、經(jīng)濟(jì)三種駕駛模式，每種模式下的動(dòng)力響應(yīng)區(qū)別還挺明顯的。與此同時(shí)，極狐阿爾法S沒有可單獨(dú)調(diào)節(jié)的動(dòng)能回收力度，而是將其與駕駛模式綁定，基本邏輯是：運(yùn)動(dòng)模式?jīng)]有回收（很弱）、舒適模式力度居中、經(jīng)濟(jì)模式力度最強(qiáng)。