2026年7月，中國自主品牌汽車銷量達1,749,773輛，同比增長9.56%，整體保持穩(wěn)健增長。在市場規(guī)模擴大的同時，頭部品牌之間的銷量分化依然明顯，比亞迪、奇瑞等品牌保持領(lǐng)先，銀河、零跑等新能源品牌快速跟進，自主品牌競爭呈現(xiàn)頭部集中與梯隊分化并存的特征。

　　根據(jù)蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)，2026年7月自主品牌銷量榜如下：

　　NO.1 比亞迪，7月銷量341,534輛

　　NO.2 奇瑞，7月銷量156,445輛

　　NO.3 銀河，7月銷量107,797輛

　　NO.4 零跑，7月銷量101,267輛

　　NO.5 吉利，7月銷量86,651輛

　　NO.6 名爵，7月銷量81,230輛

　　NO.7 哈弗，7月銷量56,272輛

　　NO.8 五菱（銀標(biāo)），7月銷量51,427輛

　　NO.9 捷途，7月銷量50,108輛

　　NO.10 方程豹，7月銷量41,213輛

　　2026年7月自主品牌銷量呈現(xiàn)“頭部一騎絕塵、第二梯隊集體突破、腰部競爭激烈”的格局。比亞迪以341,534輛斷層領(lǐng)先，銷量超過第二名奇瑞的2倍，在整體自主品牌銷量中占據(jù)較大權(quán)重。奇瑞以156,445輛位居第二，銀河、零跑銷量也突破10萬輛，分別達到107,797輛和101,267輛，頭部自主品牌之間已經(jīng)形成較為清晰的銷量梯隊。

　　第二梯隊內(nèi)部競爭則明顯升溫。銀河與零跑僅相差6,530輛，吉利以86,651輛、名爵以81,230輛緊隨其后，四個品牌銷量均處于8萬—11萬輛區(qū)間，彼此之間的差距相對有限，排名仍存在較強的競爭性。與此同時，哈弗、五菱（銀標(biāo)）和捷途銷量分別達到56,272輛、51,427輛和50,108輛，均穩(wěn)定在5萬輛以上，進一步形成規(guī)模相近的中腰部陣營。方程豹則以41,213輛進入TOP10，在頭部品牌之外形成新的增量力量。

　　值得關(guān)注的是，7月TOP10中，銀河、零跑、方程豹等新能源品牌/子品牌均躋身前十，新能源產(chǎn)品已成為自主品牌擴大銷量規(guī)模、提升市場排名的重要支撐。與此同時，奇瑞、吉利、長城、五菱依靠多產(chǎn)品矩陣覆蓋不同價格區(qū)間和細分市場，在維持主力品牌規(guī)模的同時，通過新能源及細分市場產(chǎn)品尋找新的增長空間。由此來看，自主品牌競爭正從單一品牌的銷量較量，進一步轉(zhuǎn)向品牌矩陣、產(chǎn)品覆蓋和細分市場運營能力的綜合比拼。