近日，斯柯達將于今年內退出中國市場的消息引發(fā)業(yè)內關注。

　　作為大眾親兒子，它也有屬于自己的輝煌時期，2018年在華交付超34萬輛一時風頭無兩，然而之后銷量一路下滑，去年更是僅僅交付了1.5萬輛，較巔峰暴跌超95%，市場份額不足0.1%，品牌獨立運營能力基本喪失。

　　然而在全球市場，斯柯達勢頭正好，財報顯示，2025年其全球交付量達104.39萬輛，同比增長12.7%，六年來首次重返百萬輛俱樂部。

　　與中國市場形成鮮明對比的是，2025年斯柯達在印度迎來了快速增長，銷量暴漲107%，達 7.27 萬輛，創(chuàng)歷史新高，成為大眾集團在南亞市場的核心增長引擎。

　　斯柯達在印度的爆發(fā)，源于精準的本土化戰(zhàn)略，其投資10億歐元打造專為印度開發(fā)的MQB-A0-IN專屬平臺，推出三款特供車型，零部件本土化率超90%，既控制了成本，又針對印度路況優(yōu)化底盤、適配家庭需求，價格鎖定10-20萬盧比的黃金區(qū)間，以 “歐洲品質+印度價格”形成降維打擊。

　　同時，斯柯達擴張經(jīng)銷商網(wǎng)絡、聯(lián)動本土明星營銷，貼合印度燃油車主導、注重實用性的市場特點，成功抓住當?shù)仄�車市場增長紅利。

　　反觀中國市場，斯柯達的敗走源于脫離市場節(jié)奏，在新能源滲透率超40%的中國，其電動化轉型嚴重滯后，智能化配置脫節(jié)，車機系統(tǒng)老舊，難以吸引年輕一代消費者群體。

　　同時固執(zhí)堅持歐洲設計，忽視中國消費者對空間、智能配置的需求，而且與大眾品牌定位重疊卻無價格優(yōu)勢，再加上經(jīng)銷商萎縮、自主品牌沖擊，最終被市場淘汰。