小米汽車公布稱，新一代小米SU7 Max測試車達成連續(xù)行駛24小時耐力挑戰(zhàn)，總行駛里程4264km。

　　這一成績超越了2019年保時捷Taycan創(chuàng)造的3425km和2024年奔馳純電CLA創(chuàng)造的3717km的里程紀錄，這背后又有什么硬核科技？小米汽車官方進行了解析。

　　首先需要弄明白什么是“24小時耐力挑戰(zhàn)”，它指的是車輛在24小時內(nèi)以超高速、連續(xù)多次快速充電的方式持續(xù)行駛，挑戰(zhàn)所能達到的最長行駛里程。

　　不僅要求車輛要擁有強大的動力系統(tǒng)，更要確保三電，散熱等關(guān)鍵零部件在長時間高負荷的運轉(zhuǎn)下，仍然能夠保持機械耐久、軟件穩(wěn)定，“相當于持續(xù)用百米沖刺的時速，跑完一場馬拉松”。

　　電驅(qū)系統(tǒng)

　　在24小時內(nèi)，全程換人不換車，想要行駛里程越高，行車時速就要越高，最終，新一代小米SU7 Max持續(xù)保持240km/h的超高速行駛，甚至已經(jīng)超過同級大部分車型極速。

　　新一代小米SU7 Max升級“小米超級電機V6s Plus”，最高轉(zhuǎn)速由21000rpm提升22000rpm，既能保證強加速，也能保證持續(xù)高極速。

　　240km/h高速行駛時，電驅(qū)系統(tǒng)持續(xù)以超過額定功率35%、單次時間超25分鐘左右，累計時間超18小時左右的高功率輸出，長時間保持18000rpm左右的轉(zhuǎn)速，就算在挑戰(zhàn)后半程，動力輸出也不打折。

　　散熱系統(tǒng)

　　在24小時連續(xù)超高速行駛，電池反復(fù)充放電的同時電機也要持續(xù)大功率輸出，散熱能力則成為保障車輛穩(wěn)定行駛的核心防線。

　　新一代小米SU7 Max升級小米SU7 Ultra同源的熱管理系統(tǒng)，這套系統(tǒng)配備45cc壓縮機、28kW電驅(qū)散熱系統(tǒng)、雙400W散熱風扇，還有總功率330W的水泵，可以全方位保障散熱能力。

　　針對電驅(qū)系統(tǒng)，采用主動立體油冷設(shè)計，即使電機持續(xù)以18000rpm左右超高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，全程溫度也可以控制在110度以內(nèi)，遠低于功率降額邊界，不用擔心性能衰減。

　　針對電池系統(tǒng)，則采用雙大面液冷設(shè)計，換熱面積達到8㎡，在連續(xù)140kW放電、400+kW充電的高強度工況下，電池也能保持穩(wěn)定運行，不出現(xiàn)過熱、衰減現(xiàn)象。

　　空氣動力學

　　延續(xù)極致低風阻想要提升高速續(xù)航、減少能耗，超高速行駛過程中降低風阻同樣非常關(guān)鍵。

　　新一代小米SU7延續(xù)了優(yōu)秀的空氣動力學設(shè)計，能讓車輛在240km/h行駛時，能耗相較于小米YU7降低15.9%。

　　擁有9組真風道、18個真風口的空氣動力學設(shè)計，包括主動進氣格柵、前保制動風道、前保氣道、前翼子板氣道、后保氣道等，能高效導(dǎo)流空氣。

　　28度前風擋傾角與17度溜背角度，構(gòu)成氣流切入與分離的黃金平衡點，能讓頂部氣流與側(cè)面氣流同時抵達尾部并同時分離，形成更小且平衡的尾渦，單這一項設(shè)計就能降低風阻10counts。

　　鵝卵石型激光雷達造型、水滴型無邊框后視鏡、低風阻輪輞等12處造型細節(jié)優(yōu)化，總共優(yōu)化風阻55counts。

　　4擋可調(diào)的智能電動尾翼，收起時可以實現(xiàn)最低風阻，展開到25度時又能提供最大130kg的下壓力。

　　電池系統(tǒng)

　　大容量、超快充想要在24小時耐力挑戰(zhàn)中跑出更優(yōu)異的成績，大電池和超快充缺一不可。

　　新一代小米SU7 Max搭載了101.7kWh的大容量電池，CLTC續(xù)航能達到835公里，即便是240km/h超高速，仍可行駛181km。

　　同時，充電速度也全面升級，其中Max車型升級為最高可達897V碳化硅高壓平臺，15分鐘最快補能CLTC續(xù)航 670km，從10%充到80%僅需要12分鐘 。

　　再加上5.2C的峰值充電倍率，每次進站充電平均只需要8-10分鐘，大大減少了充電耗時。