投訴內(nèi)容

2025年9月份第三次車輛保養(yǎng)時(shí)，本人反饋電池充電電量衰減問題，售后未予以重視。后續(xù)12月份，本人多次在同一充電樁進(jìn)行測(cè)試，該車輛官方標(biāo)定電池容量為18.7度，從SOC0%充至100%僅能充入14度電。本人反饋售后后，進(jìn)行第一次廠家檢測(cè)，檢測(cè)發(fā)現(xiàn)有2個(gè)電芯電壓僅為2.6V，進(jìn)行電芯維修后，售后要求通過慢充充電恢復(fù)電池容量。本人持續(xù)進(jìn)行一個(gè)月7KW慢充恢復(fù)容量，但充電電量未得到改善，仍只能充入13.9-14.5度電。本人第二次反饋該問題至售后，2026年3月進(jìn)行第二次電池檢測(cè)，當(dāng)前實(shí)際測(cè)試充電量為14.4度，檢測(cè)顯示電芯一致性差值為390mv，而要求的一致性差值為30mv，未達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。按照檢查報(bào)告2.8條款計(jì)算，實(shí)際充電14.7度除以官方標(biāo)定18.7度等于0.786，檢測(cè)容量為78.6%。后續(xù)電池廠家出具的電池檢查報(bào)告顯示容量為87.7%，本人要求廠家在報(bào)告中體現(xiàn)當(dāng)時(shí)檢測(cè)87.7%的計(jì)算方法，以及充電完成后靜置狀態(tài)下電芯一致性不通過的數(shù)據(jù)，但售后僅以“以廠家報(bào)告為準(zhǔn)”回應(yīng)，無(wú)任何后續(xù)跟進(jìn)，本人聯(lián)系官方售后溝通后，也未得到任何回復(fù)。