三個身穿修身版工作裝的美女每人手里捧著一個1：18的汽車模型站在雪佛蘭展臺的角落里，閃光燈咔嚓嚓地響了幾下之后，她們迅速地消失在人群中，整個快閃的時間不超過一分鐘。

　　第十六屆上海汽車展創(chuàng)造了國內(nèi)車展的多個第一：第一次禁止模特出場；第一次禁止兒童在非公眾日入場，以及票證單日有效。盡管“一刀切”的行政指令屢被詬病，但同樣被媒體指責(zé)的國內(nèi)車展媚俗之風(fēng)也是屢禁不止，看來有關(guān)部門也是沒有辦法才出此下策。然而這樣的方法到底改變了什么，又影響了什么呢？

2007年德國法蘭克福國際車展上的場外奔馳車模

　　底特律的北美車展，德國法蘭克福、法國巴黎和瑞士日內(nèi)瓦車展，加上日本東京的國際車展曾被認(rèn)為是五大國際A級車展，隨著中國的北京、上海、廣州車展陸續(xù)進入A級車展行列，中國世界第一汽車市場的地位似乎更加名正言順了，但我們的車展部分觀眾素質(zhì)不高，主辦方服務(wù)水平較差，環(huán)境之臟亂也是出了名的。正因如此，改變才成為大家一致的目標(biāo)。然而，你說制定噪音標(biāo)準(zhǔn)，雙方都會睜一眼閉一眼，反正發(fā)布會和表演時間是隨機的；你說模特穿著不能暴露，那好吧，都穿長袖長褲，但是薄紗全透明。于是，禁模令就成了華山一條路，非過正無以矯枉，只能如此。

　　辦什么樣的車展，取決于你的目的。換言之，車展主辦方要明白你的車展是給誰看的。法蘭克福車展面積40萬平米，號稱車界奧運，它是給全世界車迷看的，人家也有車模，但完全契合品牌需求，奔馳就曾經(jīng)把世界上第一臺汽車的模型擺在展館外，讓模特身著19世紀(jì)的大篷裙，打著小洋傘坐在上面；瑪莎拉蒂的展臺模特身穿正式的晚禮服，淡然典雅，她們都是汽車品牌文化的一種傳播，是車展中不可或缺的元素。而像日內(nèi)瓦這樣的車展，由于突出設(shè)計師的概念和趨勢，專業(yè)人員是觀眾的主流，模特相對較少。在中國，我們既需要培育自己的汽車文化，也需要給專業(yè)人士一個交流溝通的平臺，但大而全的車展訴求往往會讓不同的訴求都淹沒在多元化呈現(xiàn)的廟會一樣的人海中。因此，不妨將國內(nèi)車展在時空上作一個劃分，比如：空間上，專業(yè)類的車展放在上海，可以限制車模的使用。觀眾類的車展放在成都、廣州或武漢，可以熱鬧一些；時間上，北京車展媒體日和專業(yè)日限制車模表演，限定觀眾的范圍。觀眾日則允許適當(dāng)使用車模和部分表演，同時為老年觀眾和兒童設(shè)置休息區(qū)，德國、日本都有專門的汽車安全與常識教育機構(gòu)，他們與企業(yè)合作會設(shè)置這樣的區(qū)域供特殊人群使用，讓孩子們在模擬汽缸的翻斗樂玩耍，潛移默化地了解汽車，比讓他們在擁擠的展館內(nèi)看大人的肩膀顯然更好。

　　單純的禁模固然讓這屆上海車展干凈了許多，清靜了許多，但無數(shù)黑衣壯漢保安般地站在車旁也讓觀眾無緣接近展車，提升文化檔次變成了隔絕文化傳播，看上去很美的同時卻制造著新的不和諧。

　　在媒體日，我看到一個爸爸偷偷地抱著一個嬰兒，在展車間鉆來鉆去，還不時用余光觀察四周，生怕被揪住，那樣子既可笑又令人難堪。讓所有喜愛汽車的人都能從車展找到樂趣，我們還需要多一些智慧，多一些耐心。