2024年春節(jié)后,國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈,各車企各產(chǎn)品為自保也是使出了渾身解數(shù)。除了最為簡(jiǎn)單直接且有力的降價(jià)措施之外,適當(dāng)加快產(chǎn)品更新節(jié)奏也是保持良好競(jìng)爭(zhēng)力的有效手段之一,比如長(zhǎng)安就在近日剛剛發(fā)布了新款第三代CS75 PLUS冠軍版車型。但目前來(lái)看,此車型只是基于現(xiàn)款的小幅更新,所以配置方面并沒有太大變化,面對(duì)同級(jí)別諸多優(yōu)秀產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng),尤其是哈弗H6這種實(shí)力強(qiáng)勁、上市13年斬獲400余萬(wàn)銷量的老牌明星產(chǎn)品,如此做法又能有幾分勝算?

    寬敞舒適才能多面制勝

　　汽車作為多數(shù)家庭舉足輕重的大工具來(lái)說(shuō),“實(shí)用性”也就自然而然成為它們身上不可或缺的重要素質(zhì)之一,哈弗H6從誕生之初能夠一直火爆至今自然深諳此理。而第三代哈弗H6擁有4653×1886×1730mm的車身以及2738mm的軸距,同級(jí)領(lǐng)先的尺寸不僅讓外表更加大氣,更從根本上保障了充足的后排乘坐空間和后備箱容積,進(jìn)而能夠全面滿足生活中不同場(chǎng)景的實(shí)用性需求。

　　而長(zhǎng)安第三代CS75 PLUS冠軍版車型的車身尺寸為4710×1865×1710mm,軸距2710mm,數(shù)據(jù)上相比第三代哈弗H6略顯不足,而這種劣勢(shì)最直觀的體現(xiàn)就是車內(nèi)空間要小了不少。

　　而且對(duì)于SUV車型的后排,特別容易被忽略的一點(diǎn)就是頭部空間了,第三代哈弗H6由于更高的車身高度以及幾乎純平的地板,即使是個(gè)子較高的乘客或是三人后排乘坐,也絲毫不會(huì)覺得局促;相比之下第三代CS75 PLUS后排的表現(xiàn)對(duì)于高個(gè)子來(lái)說(shuō)就不太友好,略微凸起的地臺(tái)也或多或少影響著腿部的舒適性。

　　像年輕一族的自駕出游、家庭用戶的家庭出行,又或者偶爾十分重要的商務(wù)接待,總是少不了有多人乘坐或攜帶大件物品的情況,這時(shí)候沒人能拒絕更加寬敞舒展的車內(nèi)空間,大大提升乘坐體驗(yàn)的同時(shí)也無(wú)需擔(dān)心額外行李無(wú)法攜帶。

    高階智能方得出行安心

　　第三代哈弗H6與長(zhǎng)安第三代CS75 PLUS冠軍版同為自主品牌的優(yōu)秀產(chǎn)品,二者車系整體配置水平均處于前列,實(shí)用功能幾乎都可以說(shuō)是應(yīng)有盡有,但如果較真細(xì)看的話,仍然能在中間發(fā)現(xiàn)些許差距。

　　第三代哈弗H6在1.5T兩驅(qū)MAX版車型上就已經(jīng)標(biāo)配了L2智能駕駛輔助系統(tǒng),以及疲勞駕駛提示功能;其他更高配置版本的車型,還在此基礎(chǔ)上又升級(jí)至多達(dá)22項(xiàng)輔助功能,包括主動(dòng)式疲勞監(jiān)測(cè)功能,足夠全方位覆蓋近乎所有的駕駛場(chǎng)景,全時(shí)守護(hù)駕乘安全。

　　而長(zhǎng)安第三代CS75 PLUS冠軍版車型雖同樣搭載了L2智能駕駛輔助系統(tǒng),但疲勞駕駛提示和主動(dòng)式疲勞檢測(cè)卻僅支持加價(jià)選配,且僅有頂配版本才有選配資格。

　　周全的駕駛輔助功能,不僅能在小路窄路、堵車高峰、高架高速、狹窄車位等諸多常見的日常出行場(chǎng)景中,讓駕駛變得得心應(yīng)手更加輕松,更能夠在危險(xiǎn)即將來(lái)臨時(shí)提前規(guī)避;尤其是在長(zhǎng)時(shí)間駕駛在高速路上時(shí),一成不變的坐姿和景物極易讓駕駛者產(chǎn)生難以抵抗的疲勞感,從而對(duì)安全造成不可預(yù)料的傷害,這時(shí)候第三代哈弗H6的主動(dòng)疲勞監(jiān)測(cè)或全系標(biāo)配的疲勞駕駛提示等相關(guān)功能,就能夠很好地幫助我們規(guī)避因疲勞駕駛而帶來(lái)的巨大風(fēng)險(xiǎn)。

    配置豐富優(yōu)享時(shí)刻舒心

　　如果車身硬件是一輛車的皮囊,那么豐富的配置就是它的靈魂,而入門即高配的第三代哈弗H6,或許就是那個(gè)萬(wàn)里挑一的有趣靈魂。它不僅配備了HUD抬頭顯示、無(wú)線CarPlay、四驅(qū)等配置功能,而且雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)和全系標(biāo)配的后排出風(fēng)口,能夠?yàn)檐噧?nèi)的每一位乘員都帶來(lái)駕乘舒適度和便利性的提升;豐富多樣的軟硬件配置和驅(qū)動(dòng)版本也能夠更全面地適應(yīng)生活中各種出行場(chǎng)景下的實(shí)際需求。

　　而長(zhǎng)安第三代CS75 PLUS冠軍版僅有頂配車型才有HUD抬頭顯示;前排座椅腰部調(diào)節(jié)僅在中高配車型才支持選裝,四驅(qū)系統(tǒng)則是全系都沒有配備,所以說(shuō)想要在它身上獲得水平相當(dāng)?shù)挠密圀w驗(yàn),無(wú)形中就需要付出更高的成本。

　　駕駛相關(guān)的小問(wèn)題尚可自行克服,而副駕的愛人、后座的長(zhǎng)輩或客戶,他們乘坐體驗(yàn)的重要性,在某種程度上要遠(yuǎn)大于車主本人,試想在夏季炎熱的午后,任誰(shuí)不想擁有更加舒展的空間和同樣清涼的空氣呢?

    寫在最后:

　　喜新是人之常情,所以車企推出小幅更新的新款或者衍生車型,尤其是在價(jià)格戰(zhàn)日益激烈的狀況下,更是無(wú)可厚非,但通過(guò)配置和售價(jià)的綜合對(duì)比,我們還是能夠看出第三代哈弗H6明顯要更有誠(chéng)意。

　　更何況現(xiàn)在第三代哈弗H6綜合鉅惠達(dá)30000元,以購(gòu)置稅全免、10000元現(xiàn)金優(yōu)惠、最高4000元置換補(bǔ)貼、最高7萬(wàn)24期0息等福利讓利用戶。將性價(jià)比拉滿,讓高水平的用車體驗(yàn)?zāi)軌蛞愿�低的�?zhǔn)入門檻實(shí)現(xiàn),或許正是哈弗H6在如今選項(xiàng)琳瑯滿目、降價(jià)此起彼伏的市場(chǎng)中依舊廣受青睞的原因。