每一代的smart都在長大，電動(dòng)版smart 精靈#1已經(jīng)由一款“微微型車”升級為“緊湊型SUV”，它的個(gè)頭甚至比大眾ID.3還要大，風(fēng)格上也許跟你印象里傳統(tǒng)的smart大相徑庭。

　　smart 精靈#1于4月8日凌晨在海外首發(fā)，新車基于吉利浩瀚SEA架構(gòu)打造，設(shè)計(jì)由梅賽德斯-奔馳主導(dǎo)，所以你很容易發(fā)現(xiàn)奔馳的影子，比如前后三角主燈組（雖然我不認(rèn)為好看），還有車內(nèi)的線條和空調(diào)出風(fēng)口的樣式，都充滿了濃郁奔馳色彩。

　　smart 精靈#1的關(guān)鍵信息

　　1. 量產(chǎn)車基于“浩瀚SEA架構(gòu)”打造，奔馳主導(dǎo)設(shè)計(jì)，吉利主導(dǎo)工程研發(fā)；

　　2. 高算力平臺，集中控制信息娛樂系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、電驅(qū)電控系統(tǒng)、電子/電氣系統(tǒng)四大核心模塊。支持智能泊車輔助、自適應(yīng)巡航、領(lǐng)航輔助、車道保持、緊急避讓等功能；

　　3. 搭載66度電池，后置后驅(qū)，CLTC工況下續(xù)航里程為560km，WLTP工況下續(xù)航約440km，支持150kW直流快充；

　　4. 后輪驅(qū)動(dòng)，功率272馬力扭矩343�！っ�，0-100km/h加速時(shí)間為6.7秒。

　　一、它一定很好開

　　新車嘛，大家一定最關(guān)心的是設(shè)計(jì)，我偏不。

　　smart給我留下印象最深有兩點(diǎn)，第一點(diǎn)是“小”，這自然就不必說了，當(dāng)年第一眼看到smart的時(shí)候我感覺都能把它抱起來，但是這些年國內(nèi)宏光MINIEV等微型電動(dòng)車的出現(xiàn)，讓“小”已經(jīng)不是smart的專屬標(biāo)簽。

第一代smart （圖片來源：網(wǎng)絡(luò)）

第二代smart （圖片來源：網(wǎng)絡(luò)）

　　第二個(gè)印象就是真TM難開，尤其是之前搭載AMT變速箱的車型，如果不明白“前仰后合”這四個(gè)字是啥意思，開開smart就知道了。當(dāng)然，當(dāng)時(shí)的smart可能有自己的“苦衷”，因?yàn)檐嚿硖�小，它不得不使用結(jié)構(gòu)簡單且緊湊的AMT變速箱。

第三代smart （圖片來源：網(wǎng)絡(luò)）

　　目前停產(chǎn)不久的1.0三缸第三代smart車身加大，換裝了雙離合變速箱，相比之前版本在動(dòng)力流暢性上有了顯著提高，但依然談不上好開。只是smart極其小巧的身軀是最強(qiáng)烈的標(biāo)簽，會掩蓋掉難開的事實(shí)。

　　純電版的smart一定會痛洗smart難開血淚史，而且會更加敏捷靈動(dòng)，百公里6.7秒的加速，我甚至覺得會有些動(dòng)力過剩。

　　純電平臺不需要考慮一些排氣、傳動(dòng)布局，smart 精靈#1做到了2750mm的軸距，這已經(jīng)是一個(gè)A+級或者入門B級車的標(biāo)準(zhǔn)，長軸距會讓smart行駛起來更加平穩(wěn)。之前的smart太顛了，主要原因并不是避震軟硬的問題，而是軸距太短無法做到太舒適。

　　二、設(shè)計(jì)：smart 精靈#1 徹底轉(zhuǎn)型

　　smart精靈#1是smart家族的第四代車型，它的轉(zhuǎn)型不僅是電動(dòng)化，車身設(shè)計(jì)上也是一次重要變革。

　　前三代smart設(shè)計(jì)語言基本類似，車身都是“單廂”的設(shè)計(jì)理念，這樣才能保證車輛足夠小。由于日益嚴(yán)苛的碰撞法規(guī)和安全設(shè)計(jì)等要求，每次換代smart體積都略有增長，大家目前常見的憨頭憨腦的第三代車型已經(jīng)有了明顯凸出的前鼻子了，大概有了一點(diǎn)“單廂車”向“微型兩廂車”過渡的意思。

　　第四代的smart精靈#1將之前設(shè)計(jì)語言徹底打破，它連升兩個(gè)級別，變成了個(gè)一款典型的“緊湊型SUV”，長寬高均比大眾的ID.3還要大，之前官方的“smart”的品牌名必須是小寫，我都在想，是否以后需要改成“SMART”（lol）。

　　smart精靈#1、MINI COUNTRYMAN、ID.3車身對比，自己看吧：

　　再來說設(shè)計(jì)語言，smart精靈#1明顯更加奔馳。

　　以前的smart作為奔馳旗下的獨(dú)立品牌，極少有奔馳元素，代步車嘛內(nèi)飾設(shè)計(jì)更是純工具屬性，尤其是之前主打歐洲市場，這種小車實(shí)用就夠了。

　　smart精靈#1內(nèi)外設(shè)計(jì)語言上已經(jīng)加入了很多豪華感，前大燈和尾燈的三角形設(shè)計(jì)，也是奔馳近幾年來的設(shè)計(jì)元素，雖然這種三角元素放在奔馳的任何一款車上我都不夠喜歡。說實(shí)話在整體設(shè)計(jì)上，smart精靈#1都沒給我?guī)�來多驚艷的感覺，也許見到實(shí)車會好很多。

　　作為最新車型，一些時(shí)下流行元素還是用上了，比如彈出式的隱藏門把手、貫穿的前后燈組等，曾經(jīng)概念車上的無框車門得以保留。在車身細(xì)節(jié)上，smart精靈#1也挺細(xì)心，彈出式門把手上方有smart標(biāo)識、下方有照明燈，側(cè)面的logo采用晶鉆設(shè)計(jì)并會發(fā)光。

　　車內(nèi)除了這個(gè)12.8英寸觸摸屏，中控區(qū)似乎沒有其他物理按鍵，車機(jī)采用8155芯片，算是目前新車的主流選擇，全液晶儀表板為9.2英寸。

　　中控線條走向帶著強(qiáng)烈的奔馳風(fēng)格，車內(nèi)的地臺很高，且有分層儲物空間，我一直覺得高地臺在小車上并不實(shí)用，且顯得有點(diǎn)“堵”，但是人家看上去豪華啊，因?yàn)楦叩嘏_以前往往都是豪華中大型車才這么設(shè)計(jì)，近幾年國產(chǎn)新車幾乎也都是類似設(shè)計(jì)。

　　通過圖片細(xì)節(jié)，還能看到該車有HUD抬頭顯示、Beats音響、方向盤加熱、氛圍燈、玻璃車頂?shù)扰渲�，L2輔助駕駛自然就不用說了，而且輔助駕駛的信息能投射到抬頭顯示的畫面上。

　　用戶還可通過語音召喚屏幕中的精靈助手 (Avatar) 下達(dá)具體指令，精靈助手 (Avatar) 還可在使用過程中，持續(xù)學(xué)習(xí)適應(yīng)用戶行為。得益于強(qiáng)大的 OTA 實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)更新功能，整車超過 75% 的 ECU 電子控制單元都可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程持續(xù)升級。

　　從圖片上來看，后排乘坐空間應(yīng)該比較寬敞，而且后排居然也支持前后調(diào)節(jié)，這在同類車型上還是挺少見的。

　　再見smart， 你好smart

　　2021年，smart全球銷量為3.85萬輛，還不及國內(nèi)熱門車型一個(gè)月的銷量。在吉利與戴姆勒聯(lián)手之前，smart就已處在了連年虧損的境地中。也就是說，誕生在歐洲、主攻歐洲市場的smart，也已經(jīng)不再受青睞。

　　歐洲人的確是喜歡小車，但是否喜歡只能載兩人、如此袖珍smart市場已經(jīng)給出了答案，在歐洲最熱銷國民車型是類似POLO、高爾夫、嘉年華這樣的小車，或者基于此架構(gòu)的小SUV，而smart精靈#1正是主打的這個(gè)市場。

　　smart誕生于1994年，由奔馳和手表品牌swatch合作生產(chǎn)，在當(dāng)時(shí)也是極其具有開創(chuàng)性的，甚至也是冒著風(fēng)險(xiǎn)的。anyway，以前的smart盡管并不好開，但它都是極其有特點(diǎn)的存在，它的創(chuàng)新值得尊敬。

　　也許，傳統(tǒng)意義上的smart就這樣謝幕了，我們即將迎接的是新一個(gè)時(shí)代的smart。

　　在銷量下滑和電動(dòng)化浪潮中，smart選擇了一個(gè)最正常、也是最正確的路，并把自己打造成一款小SUV，品牌還是要活著不是嗎？雖然之前smart也推出過電動(dòng)化版本并引入過中國，但是那只能算一些電動(dòng)化嘗試，接下來smart精靈#1在歐洲會與大眾ID.3正面硬剛，后者已經(jīng)是歐洲新能源車型明星產(chǎn)品。

　　此次smart精靈#1雖然在歐洲首發(fā)，但中國也是未來的重要市場。

　　有人說，smart精靈#1的定價(jià)低還是高，還得看吉利還是奔馳主導(dǎo)，我覺得不管是誰主導(dǎo)，它畢竟是smart品牌，應(yīng)該還是帶著一些小氣質(zhì)在里面，未來賣多少錢，也許可以大概參考一下大眾ID.3的定價(jià)。

　　再見smart， 你好smart。（本文圖片來源: 官方）