12月19日， 一汽紅旗位于日本的首家體驗(yàn)店正式開(kāi)業(yè)，這意味著中國(guó)高端汽車品牌開(kāi)始進(jìn)入日本。

　　據(jù)悉，該體驗(yàn)店位于大阪市浪速區(qū)，展廳核心區(qū)域共兩層，一層主要展示紅旗H9車型；二層為洽談室及配件展示廳。店內(nèi)目前僅出售四款車型，包括汽油及混合動(dòng)力版本的紅旗H9，不含稅價(jià)格為550萬(wàn)-1150萬(wàn)日元（約合人民幣30.84萬(wàn)-64.48萬(wàn)元），與國(guó)內(nèi)價(jià)格不相上下。

　　除此之外，紅旗還計(jì)劃明年夏季在日本銷售旗艦電動(dòng)SUV——紅旗E-HS9。新車將從中國(guó)出口，預(yù)計(jì)價(jià)格1100萬(wàn)日元起（約合人民幣61.71萬(wàn)元），續(xù)航距離約為460-690公里。

　　同時(shí)，紅旗還計(jì)劃2022年在東京和名古屋開(kāi)設(shè)新店，逐步建立銷售網(wǎng)絡(luò)，全面拓展在日本市場(chǎng)的業(yè)務(wù)。

　　日本《朝日新聞》12月20日就此事發(fā)表文章稱，提到“中國(guó)制造”，從前人們的印象就是“便宜，質(zhì)量較低”。但如今，“中國(guó)制造”的性能和質(zhì)量都有提高，在IT、電動(dòng)車等領(lǐng)域均有不同程度的發(fā)展。不甘落后中國(guó)的日本政府開(kāi)始積極支持本土企業(yè)，但復(fù)興“日本制造”并非易事。

　　不過(guò)，由于日本汽車市場(chǎng)的“排外性”，任何一個(gè)海外品牌入駐日本都非常有難度，因此含光認(rèn)為，紅旗目前出擊日本市場(chǎng)的主要目的還是增加曝光度，提升品牌形象以及國(guó)際知名度，同時(shí)對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展起到良好的推廣和宣傳作用。

　　但是，憑借中國(guó)電動(dòng)汽車不斷提升的競(jìng)爭(zhēng)力、強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性，銷量增加也是遲早的事。而且，今年開(kāi)始，中國(guó)汽車品牌“走出去”的步伐明顯加快。

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月中國(guó)汽車?yán)塾?jì)出口量達(dá)到179.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍。其中，新能源汽車出口29.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)189.9%。而11月新能源車出口3.7萬(wàn)輛，增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度為32.9%。

　　從品牌來(lái)看，今年1月至11月，上汽乘用車出口24.5萬(wàn)輛，已超過(guò)去年出口總銷量；江汽集團(tuán)累計(jì)出口6.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)112.8%；奇瑞汽車?yán)塾?jì)出口237901輛，同比增長(zhǎng)137.6%；吉利汽車?yán)塾?jì)出口97883輛，同比增長(zhǎng)約61%；長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)出口10.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)120%。

　　而從地域來(lái)看，歐洲和亞洲市場(chǎng)仍是中國(guó)汽車品牌出口布局的重點(diǎn)。比如長(zhǎng)城歐拉在德國(guó)慕尼黑國(guó)際車展展出；紅旗E-HS9宣布出口歐洲，實(shí)現(xiàn)了在海外高端新能源汽車市場(chǎng)的重要突破；蔚來(lái)ES8在挪威上市交付并成立首個(gè)服務(wù)與交付中心；領(lǐng)克01在科威特上市等等。