前不久，中國工業(yè)協(xié)會發(fā)布了2021年1月全國汽車工業(yè)報告，在2021年1月，汽車生產238.8萬輛，環(huán)比下降15.9%，同比上升34.6%；銷售250.3萬輛，環(huán)比下降11.6%，同比上升29.5%。其中：乘用車生產191.0萬輛，環(huán)比下降18.1%，同比上升32.4%；銷售204.5萬輛，環(huán)比下降13.9%，同比上升26.8%。隨后2021年1月國內SUV、轎車、MPV、新能源車車型排行榜也正式公布，從排名來看基本架構并未出現(xiàn)大波動，在熱門的SUV領域中依舊是哈弗H6“獨孤求敗”，前三甲也被自主品牌牢牢占據(jù)，今天就來看看排在銷量前四的這幾款車型，實實在在的銷量就是市場受歡迎最好的佐證。（采用倒序方式排序）

　　東風本田CR-V（2021年1月銷量：2.5萬輛）

　　如果按資排輩，CR-V一定能榜上有名。自進入中國市場以來就一直以驚艷的表現(xiàn)存在，雖然中途也出現(xiàn)過各種各樣比較棘手的問題，但時至今日依舊能在排行榜中看到它的身影，且排名還不低。它的存在既給排在前面的對手以壓力，也讓后面的小兄弟們有了不斷趕超的目標。

　　本田是一個善于精打細算的品牌，皮實耐用、省油環(huán)保是一貫的優(yōu)點。CR-V作為旗下最成功的的SUV車型，自然完美繼承。目前在售的CR-V屬于小改款車型，在經過了一番調整后，前部樣式變化明顯，中網和底部保險杠明顯呈現(xiàn)對稱樣式，包圍也比之前更顯粗壯，混動版車型“H”標下方還隱藏了ACC探頭，而LED霧燈下移也獲得了更好的視覺效果，總體來看，改動后前臉開始側重年輕化方向，也更富有層次感。

　　車側的變化十分有限，基本延續(xù)著老款的樣式，不過本田應用了比之前更多的鍍鉻來提升整車豪華感，方法并不新鮮，但效果不錯。車尾的風格則更傾向于豪華感的營造，與對手不同，CR-V的后部保險杠并未采用更多造型處理，直出直入，簡單大方。視覺上尾門的厚重感更強，同時，尾燈采用了流行了立體造型，點亮后的辨識度不錯，當然也支持LED光源。1.5T車型的CR-V采用雙邊排氣布局，再多一分運動屬性。

　　內飾上CR-V的布局還略有局限性，創(chuàng)新元素不多，基本同小改款之前的樣式保持一致。不過好在用料和做工層面依舊保持不錯，雖然沒有使用最流行的連體液晶屏，但目前這套主打屏幕也已足夠，特別是在高配車型上的按鍵式換擋機構，節(jié)省空間的同時還足夠科技。

　　細膩的皮質和相對比較舒服的座椅也是CR-V的優(yōu)點，乘坐時有一定的陷入感。同時車內還配置了多個USB接口，不過受限于中控屏的尺寸過小，顯示圖像時會讓你總感覺不夠用。但最遺憾的還是CR-V車內不能使用CarPlay或者CarLife互聯(lián)系統(tǒng)，這對年輕人不夠友好，希望能盡快更新。

　　空間也是SUV車型的強項，CR-V的車內空間在同級別中同樣可圈可點。前排調整好后，后排身高180cm的乘客腿部還可以擁有2拳的空間。同時車內的其他儲物空間以及后備箱表現(xiàn)都在正常范圍之內，外出或者居家都可以兼顧。

　　動力也是CR-V的賣點之一，這很大一部分原因要歸功到本田的混動技術，那就是i-MMD。它與我們熟知的豐田THS-II結構也有著明顯的差異，但今天不在這里展開討論，簡單說，擁有三種工作形式：第一種為EV純電動模式，由電池為電動機供電，電動機驅動車輪；第二種為混合動力行駛模式，發(fā)動機啟動，但并不參與動力輸出，而是帶動發(fā)電機驅動電動機，或是通過發(fā)電機為電池充電；第三種則是發(fā)動機模式，發(fā)動機連接驅動輪，同時也能為電池充電，此時電機則不參與工作。

　　如此一來，CR-V的發(fā)動機熱效率也大幅提升，超過40%。因為省去了傳統(tǒng)意義上的變速箱，使得CR-V在全力加速時更加高效直接。

　　同時CR-V還提供一臺1.5T發(fā)動機，193馬力，243N·m。本田鼎鼎有名的VTEC技術很多朋友都有了解，這里不再展開，總之，這兩套動力組合各有特點。如果讓我做選擇，會毫不猶豫選擇混動車型，節(jié)油方面表現(xiàn)確實不錯。

　　點評：

　　每次都是看似不多的改變，就能讓CR-V保持著很強的競爭力，配置、空間、動力都是它拿的出手的。再加上多年來累積下的口碑，的確是一個非常務實的選擇。不過有點跟不上時代的內飾設計確實需要更新?lián)Q代了。

　　長安CS75 PLUS（2021年1月銷量：2.99萬輛）

　　長安家族的SUV在外觀上有著強烈的個性釋放，特別是CS75 PLUS改款后外觀大幅變化，鋒利的頭燈，夸張的大嘴呈現(xiàn)出十足的運動感。目前CS75 PLUS也提供1.5T和2.0T兩種排量，售價區(qū)間：10.69-15.49萬元。

　　如果一輛CS75 PLUS向你駛來，你毫不遲疑就能將它認出。極為夸張的大嘴配合修長的頭燈，儼然就是科幻般的存在，同時還帶有強烈的攻擊姿態(tài)，最關鍵的是，這套設計語言你并不會感到違和感，在一眾國產SUV中，可以說深入人心。

　　CS75 PLUS的車身并不是特別魁梧的感覺，長寬高：4690/18651713mm，軸距2710mm。但車身比例更富有動感姿態(tài)，相比此前平直的車頂線條，改款后CS75 PLUS的過渡多了一絲弧度，同時加大C柱的三角窗面積，使得車身后部比例更加協(xié)調，而輪眉的外突效果也比此前更加明顯，同時在車門上下還增添了幾處細節(jié)點綴，讓車側有了更多的變化。單論顏值這一塊，長安CS75 PLUS可以說當仁不讓。

　　長安CS75 PLUS的尾部最為明顯的就屬尾燈和4出排氣，造型鋒利的尾燈與頭燈一樣富有攻擊效果。而4出排氣儼然就是性能車的“標配”，大大區(qū)別其他車型的排氣裝飾孔。

　　內飾直接突顯兩個字“豪華”，從用料到做工，長安CS75 PLUS獨具匠心的點綴，使得座艙的駕駛氛圍相當有特點。雙體聯(lián)屏、飛航檔把、平底方向盤，每一處都很吸引眼球。紅黑雙色的拼接也更能襯托出強烈的運動屬性。

　　長安CS75 PLUS的車機系統(tǒng)是搭載基于騰訊生態(tài)打造的梧桐智能車聯(lián)網體系，電臺、QQ音樂、行車記錄、導航等全部裝載。就使用便捷和豐富性上不存在問題，但大屏的指紋收集也確實讓人有點頭疼。

　　長安CS75 PLUS的前排座椅為一體式，主打運動風格，側向包裹性更好。具有加熱功能，但缺少通風和腰部支撐。后排坐墊厚度尚可，角度可調，也可按比例放倒。整車的儲物空間中規(guī)中矩，后備箱在座椅放平后還能獲得更大的空間，足以應對日常出行。

　　從發(fā)動機數(shù)據(jù)來看，長安CS75 PLUS的2.0T發(fā)動機最大功率233馬力，最大扭矩360N·m，匹配8速手自一體變速箱。實際駕駛后， CS75 PLUS的表現(xiàn)略低于期待，它的加速和油門響應并沒有與其來得那么直接，甚至有點過于平緩。并不像一臺2.0T能在初期就給你很強的加速快感。但并非一點好處也沒有，日常駕駛中這種平緩的風格能讓你在擁擠的車流中更加放松，好在它還支持多種駕駛模式可調，切換風格后加速表現(xiàn)能有所改善。

　　點評：

　　更加犀利和夸張的造型讓CS75 PLUS在年輕消費群體中頗受歡迎，內裝的騰訊車機互聯(lián)也可以跟年輕消費群體無縫連接，大大提升操作性和好感度。空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，但動力比預期有點低，2.0T的調校和匹配還需再強化。