如今，購車人群日趨年輕化，選車的標準也從實用、使用成本低變成個性、動感、操控好了，這也使得豪華品牌中型車也成為了這部分消費者的首選。難道就沒有其他免俗的選擇嗎？

　　在這個快節(jié)奏的時代，一副有特點、有個性的前臉能讓存在感飆升，并且容易讓人記住。寶馬4系就是這樣，雖然寶馬標志性的雙腎進氣格柵近年越做越大，但4系還是給我們帶來不小的視覺震撼，先不說好不好看，有個性那是一定的。作為轎跑車，4系溜背式設計和舒展的線條讓它擁有了比3系更加動感、更加優(yōu)雅的身姿。由于車身更加低矮，所以車尾沒有給設計師留出太多創(chuàng)作的空間，所有的設計元素都采用橫向布局，纖細的尾燈、反光條以及尾部線條，不僅拉伸了視覺寬度還讓車尾看起來更加低趴。

　　和特立獨行的外觀比起來，4系的內飾似乎就沒那么多亮點了，內飾樣式與3系保持一致，整體風格偏簡約。雖然12.3英寸的液晶儀表盤和10.25英寸多媒體顯示屏也已不再新鮮，但iDrive 7系統(tǒng)還是非常簡潔易用的。

　　和3系一樣，4系的六缸版本車型依舊與國內無緣。國內在售的4系均搭載B48系列2.0L渦輪增壓發(fā)動機，分為425i和430i兩個動力版本，其中425i搭載2.0T低功率發(fā)動機，最大功率135kW（184馬力）/5000-6500rpm，峰值扭矩300Nm/1350-4000rpm；430i搭載2.0T高功率發(fā)動機，最大功率190kW（258馬力）/5000-6500rpm，峰值扭矩400Nm/1550-4400rpm。雖然僅搭載了2.0T發(fā)動機，但5.8秒的破百成績還是很不錯了，鋁制加強桿的配備也有效提升了車身剛性。

　　傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機匹配的是來自ZF的8擋手自一體變速箱，電子擋桿切換擋位邏輯清晰，握感也很不錯，不過視覺效果上不如水晶擋桿。

　　奧迪A5 Sportback和寶馬4系一樣，都有著被人一眼就記住的顏值。前臉并沒有太過特立獨行，而是用犀利的線條和鋒利的大燈共同勾勒出兇狠的前臉。車身側面，A5 Sportback雖然也有著溜背式的設計，但車頂線條下墜的速度更平緩一些，優(yōu)雅但不失戰(zhàn)斗感，同時四門的設計也讓它擁有了轎車般的實用性。尾部造型寬大飽滿，搭配上行李廂上沿翹起的鴨尾更顯靈動。

　　內飾依舊是熟悉的奧迪味道，整體布局與A4L完全一致。中控臺線條簡潔，純黑的內飾在拉絲銀色飾板的裝飾下顯得十分科幻前衛(wèi)，各個功能布局十分規(guī)整，即便你第一次接觸奧迪也能輕松找到你想要調整的功能。

　　奧迪A5 Sportback全系均搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動機，分為高/低功率兩個版本。其中40 TFSI低功率版2.0T發(fā)動機最大功率為140kW（190馬力），峰值扭矩320Nm。45TFSI高功率2.0T發(fā)動機的最大功率為185kW（252馬力），峰值扭矩370Nm。

　　傳動系統(tǒng)方面依舊是大家熟悉的7擋S tronic雙離合變速箱，高配車型還配備了一套適時四驅系統(tǒng)，低配車型則僅為前驅。

　　MINI/福特Mustang

　　如果說寶馬4系和奧迪A4 Sportback還在努力兼顧著實用性，那MINI則完全沒有這方面的考慮，尤其是經典的三門版車型，車身尺寸更是只有3832×1727×1453毫米，軸距也只有2495毫米，比飛度還要小上一圈，不過這并不影響大家對它的喜愛。復古的造型、入時的設計，與其說MINI是一輛精品小車，倒不如把它定義為一件昂貴的時尚單品，而這件時尚單品還有一個獨特的功效就是讓擁有者永葆童心。

　　MINI的內飾和外觀一樣，充斥著延續(xù)了幾代的經典設計元素，圓形的中控屏、圓形的出風口、圓形的空調控制旋鈕，就連方向盤兩側的多功能按鍵區(qū)也被設計成了圓形。唯一算是跟上時代潮流的設計就是儀表盤改為了液晶屏幕，不過可顯示的內容依舊有限。

　　動力方面，MINI提供1.5L直列三缸渦輪增壓發(fā)動機和2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機兩種動力供消費者選擇，其中1.5T三缸發(fā)動機最大功率100kW（136馬力），峰值扭矩220Nm；2.0T發(fā)動機最大功率141kW（192馬力），峰值扭矩280Nm，0-100km/h加速需6.8秒，這樣的成績或許并不能讓你像奧迪S3車主那樣成為紅綠燈加速之王，但開著MINI你卻能像個孩子一樣，發(fā)自內心的快樂。

　　傳動系統(tǒng)方面，MINI全系均配備的是7擋雙離合變速箱，手剎依舊是復古的機械結構，這或許是方便你漂移吧。

　　提到美系肌肉車大家腦海里出現(xiàn)的多是擁有肥大后輪和魯式機械增壓器馳騁在四分之一英里加速賽場上的道奇Challenger和曾在紐博格林創(chuàng)下最速四門房車記錄的道奇Charger。不過很遺憾，道奇從當年還在買鋒哲和酷威時起到如今在國內銷聲匿跡，始終沒有官方引進過Challenger和Charger車型。中國車迷真正第一次接觸到的肌肉車就是福特Mustang GT，雖然外型早已不再具有美系車粗獷的線條，前臉造型更加犀利，車側輪廓更像是一輛溜背設計的轎跑車，但V8發(fā)動機煮水般的轟鳴依舊讓人如癡如醉。

　　外觀設計上Mustang確實變得更加精致了，但內飾依舊是美系車粗獷狂野的風格，大面積硬塑料材質和寬大的面板接縫，真的很難讓人把它和精致聯(lián)想到一起，不過全液晶儀表盤和多媒體顯示屏的配備還是為它增添了一些科技感。

　　如今，受到嚴苛的排放標準限制，你已經沒有機會再買到擁有V8發(fā)動機的GT車型了，現(xiàn)在Mustang僅提供2.3T一款發(fā)動機可選，不過220kW（299馬力）的最大功率和434Nm的峰值扭矩還是讓它擁有了不錯的性能。如果您也癡迷于美系車，Mustang或許是體驗Pony Car最后的機會了。

　　傳動系統(tǒng)方面，與2.3T發(fā)動機匹配的是一臺10擋手自一體變速箱，球形的擋桿握感還是很不錯的。

　　沃爾沃V60/阿爾法羅密歐Giulia

　　其實旅行車可選的不算少，便宜一點的有大眾蔚攬，貴一點的有奧迪A4 Avant、奧迪A4 Allroad和奔馳C級旅行車，之所以推薦沃爾沃V60更多的是因為它那高貴冷艷的外型。如果你覺得蔚攬?zhí)�過低調，A4 Avant和A4 Allroad太過運動，C級旅行車又有些艷俗的話，那V60這張冷峻的北歐面孔以及平直舒緩的車身線條絕對會讓你眼前一亮。

　　V60的內飾依舊是清冷的北歐極簡風格，平直的線條沒有經過太多的修飾，做工和用料保持了豪華車一貫的水準，銀色飾條和飾板的點綴增加了車內的層次感。豎置的大屏顯示清晰細膩，不過操作邏輯還是需要適應一下。

　　動力方面，沃爾沃V60全系均搭載2.0T發(fā)動機，但分為T4和T5兩個功率版本，其中T4版最大功率140kW（190馬力）/5000rpm，峰值扭矩為300Nm/1400-4000rpm；而T5版最大功率為187kW（254馬力）/5500rpm，峰值扭矩為350Nm/1500-4800rpm，0-100km/h加速僅需6.7s。

　　傳動系統(tǒng)匹配的是來自采埃孚的8擋手自一體變速箱，不過沒有采用水晶擋桿還是比較遺憾的。

　　“每一個車迷都應該擁有一輛阿爾法·羅密歐”，就這一句話就道出了阿爾法·羅密歐在廣大懂車、愛車人心中的地位。車迷們之所以癡迷于阿爾法·羅密歐不僅是因為它有著輝煌的賽事歷史，更是因為它專為駕駛而生的特質。當然，美也是它的必修課。Giulia倒三角形的進氣格柵是家族最為經典的設計，兩側夸張的進氣口則是在宣示著自己的性能，大量圓潤線條也勾勒出Giulia獨有的性感。

　　和外觀比起來，Giulia的內飾似乎談不上有多高級，倒不是說用料不夠高級，大量軟性材質和真皮材質的運用確實很有誠意，只是這個設計真的太普通了，很難想象這是來自意大利的設計，板正的布局更像出自德國設計師之手。

　　動力方面，Giulia搭載一臺高功率版2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大功206kW（280馬力）/5250rpm，峰值扭矩400Nm/2250rpm，0-100km/h加速僅為5.2秒。當然，如果您想要更刺激一些的話，Giulia還有一臺與法拉利有著千絲萬縷聯(lián)系的2.9L V6雙渦輪增壓發(fā)動機可選。

　　傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機匹配的是8擋手自一體變速箱。

　　編輯點評：作為一個90后，我始終認為買車就應該買自己喜歡的，不應該為生活妥協(xié)，忘掉油耗、忽略空間，享受真正的駕駛樂趣，偶爾撒點野、“燥一燥”這才是年輕人要做的，循規(guī)蹈矩肯定會讓將來的自己后悔。所以與其買一輛3系、C級或A4L這種“沒毛病”的車，不如看看今天為大家介紹的這六款車，每一款都是你彰顯個性和獨特品味的好選擇。