如果你攢了15萬(wàn)想買(mǎi)輛車(chē)，你會(huì)買(mǎi)什么？我想你心中也許有了答案。但我的答案是它，全新馬自達(dá)3。全新馬自達(dá)3的全稱應(yīng)該是長(zhǎng)安馬自達(dá)次世代MAZDA3昂克賽拉。名字太長(zhǎng)，我們下邊就叫它新馬3或者全新馬自達(dá)3了。那么全新?lián)Q代的它“新”在哪里？我們一起來(lái)看看。

　　馬自達(dá)3歷史悠久，從Familia車(chē)系的延續(xù)而來(lái)，算上歷史已經(jīng)是第九代車(chē)型，單算馬自達(dá)3/昂克賽拉也是第四代車(chē)型。從定位上來(lái)看這款車(chē)是緊湊級(jí)三廂轎車(chē)（兩廂版暫未引入國(guó)內(nèi)），但它主打的賣(mài)點(diǎn)偏運(yùn)動(dòng)、年輕。目前售價(jià)11.59—16.89萬(wàn)元。

　　新款車(chē)型目前有9款車(chē)型，由一款手動(dòng)最低配，3款1.5L中配，3款2.0L中配和2款高配車(chē)型組成。其中有1款2.0L車(chē)型停產(chǎn)在售，中配車(chē)型間的差異集中在自動(dòng)空調(diào)、無(wú)鑰匙進(jìn)入以及內(nèi)飾材質(zhì)等方面，而高配車(chē)型比中配車(chē)型多的就是各種電子類別的配置了，比如自動(dòng)大燈、導(dǎo)航、主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)了。如此看來(lái)想要豐富的配置至少要購(gòu)買(mǎi)次頂配車(chē)型，售價(jià)在15萬(wàn)元左右。想要全部科技配置的（主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)等）就只能買(mǎi)16.89萬(wàn)多的頂配車(chē)型。

　　三環(huán)式儀表同樣體現(xiàn)著馬自達(dá)對(duì)于圓形的喜好，兩側(cè)是指針式轉(zhuǎn)速表和水溫/油量表，中間則為實(shí)體圓環(huán)+液晶模擬時(shí)速表。總體風(fēng)格十分簡(jiǎn)約，只把最重要的信息傳遞給駕駛員，花里胡哨的東西統(tǒng)統(tǒng)砍掉。

　　音響系統(tǒng)同樣是新車(chē)的一大亮點(diǎn)，通過(guò)調(diào)整揚(yáng)聲器的位置，不僅大幅提升了車(chē)內(nèi)乘員的收聽(tīng)效果，同時(shí)也減少了揚(yáng)聲器安裝位置的開(kāi)孔造成的隔音效果損失。另外，通過(guò)將低音單元調(diào)整至儀表臺(tái)底部?jī)蓚?cè)，解決了車(chē)門(mén)被迫發(fā)出異響的情況。

　　座椅，馬自達(dá)將人體工程學(xué)設(shè)計(jì)發(fā)揮到了極致，按照馬自達(dá)的想法：基于‘以人為本’的造車(chē)哲學(xué)，所有駕乘人員能夠處于舒適、不易疲倦的狀態(tài)，且更加自如地應(yīng)對(duì)駕駛環(huán)境的變化，實(shí)現(xiàn)隨意馳騁的‘人馬一體’終極目標(biāo)。在座椅和雙腳的位置上，馬自達(dá)可謂下足了功夫。

　　駕駛過(guò)這么多車(chē)，終于在馬自達(dá)的車(chē)上體會(huì)到了“以人為本”，在開(kāi)車(chē)的時(shí)候雙腳可以很自然并且以很舒服的姿勢(shì)“搭”在踏板上，而有一些車(chē)型確實(shí)駕駛員的坐姿是“擰著”的。所以，長(zhǎng)時(shí)間駕駛馬自達(dá)的車(chē)型不易疲勞就顯而易見(jiàn)了。

　　馬自達(dá)的座椅設(shè)計(jì)會(huì)讓你的骨盆直立，就像人走路那樣自然，自然，才會(huì)最舒適。新車(chē)的內(nèi)飾布局，座椅角度都是根據(jù)人體工程學(xué)重新設(shè)計(jì)的，比如上代車(chē)型的中央扶手箱，因?yàn)樗�杯槽的位置侵占，所以很靠后，也偏小，開(kāi)閉時(shí)人必須扭轉(zhuǎn)身體。新款車(chē)型改變了水杯槽位置，中央扶手箱更好打開(kāi)了，空間也更大了。

　　新車(chē)的常規(guī)儲(chǔ)物空間還都是不錯(cuò)的，布置的位置都很順手，門(mén)板上的儲(chǔ)物格開(kāi)口夠大，前置的中控臺(tái)杯架在放上水瓶之后也不會(huì)和胳膊打架。整體表現(xiàn)可以接受。

　　全新馬自達(dá)3繼續(xù)搭載“SKYACTIV-G”創(chuàng)馳藍(lán)天高壓縮比汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，1.5L和2.0L兩種動(dòng)力，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率86千瓦，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率116千瓦。匹配6速手動(dòng)和6速手自一體變速箱。沒(méi)錯(cuò)就是反應(yīng)依舊超級(jí)快的6速手自一體變速箱。

　　人馬一體的操控是馬自達(dá)一直所追求的，馬自達(dá)GVC系統(tǒng)的加持帶來(lái)了非常高的失控極限，周末約上三五好友去山路玩耍，只要你敢玩，就一定能玩的很開(kāi)心。

　　還有一點(diǎn)不得不單說(shuō)一下，能給全新馬自達(dá)3帶來(lái)這么好的操控，還有一個(gè)原因就是全新馬自達(dá)3用的“SEB蝶形仿生后懸結(jié)構(gòu)”，和前代車(chē)型相比后懸架反而從獨(dú)立懸架改完非獨(dú)立懸架了。上代昂克賽拉還用的是E型多連桿后懸架。消費(fèi)者可能會(huì)覺(jué)得是節(jié)省成本，但這從開(kāi)發(fā)人員的角度來(lái)說(shuō)，是綜合考量后的結(jié)果，并且不是減配。

　　扭力梁在應(yīng)用上有兩種缺點(diǎn)，一個(gè)是懸架幾何形狀的調(diào)校自由度低，一個(gè)是束角會(huì)向彎心外側(cè)偏轉(zhuǎn)，所以容易進(jìn)入轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài)。一般情況下工程師按照理論會(huì)換用多連桿結(jié)構(gòu)來(lái)解決這些問(wèn)題，但馬自達(dá)不這么認(rèn)為，第一種缺點(diǎn)只要不超過(guò)扭力梁懸架可以設(shè)定的參數(shù)范圍就都不是事兒，調(diào)起來(lái)簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)也沒(méi)有多連桿那么復(fù)雜。而第二種缺陷通過(guò)提升扭力梁力臂的支撐剛性來(lái)克服，馬自達(dá)重新設(shè)計(jì)了這根力避的結(jié)構(gòu)和造型使剛性能達(dá)到多連桿懸架的80%，剩下的再用束角和外傾角來(lái)彌補(bǔ)。

　　這樣能夠和多連桿懸架有一樣的操控效果，但是重量卻比多連桿輕10多公斤，使輕量化和懸架調(diào)校間的平衡做法，畢竟減重即是提升行駛質(zhì)感同時(shí)又很難做到的一件事。

　　全新馬自達(dá)3已經(jīng)是國(guó)產(chǎn)的第四代，而且用上了馬自達(dá)最新的魂動(dòng)設(shè)計(jì)語(yǔ)言，無(wú)論是外形還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)都是同級(jí)翹楚。曾經(jīng)的馬自達(dá)3不知道圓過(guò)多少愛(ài)車(chē)人的夢(mèng)，全新馬自達(dá)3從底盤(pán)的扎實(shí)程度到發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的完美匹配，再到內(nèi)飾的高級(jí)質(zhì)感和優(yōu)秀的隔音水平。可以這樣說(shuō)，對(duì)動(dòng)力有著極端需求的用戶，新一代馬3真的很難再讓你挑出什么毛病。