當(dāng)比亞迪把艾格請來的時(shí)候，比亞迪也終于明白自身的弱點(diǎn)在哪了，畢竟做了那么多年新能源車，在新能源技術(shù)已經(jīng)十分成熟的情況下，如何才能最快的打動消費(fèi)者去掏腰包，也就是現(xiàn)在比亞迪正在做的事兒。而當(dāng)王朝概念車亮相的時(shí)候，我們其實(shí)可以預(yù)想到SUV或者M(jìn)PV車型的樣子，但是作為王朝系列當(dāng)中唯一的一款轎車，我真的無法想象轎車配上“Dragon Face”會是什么樣，而隨著秦Pro的亮相，比亞迪也算給了我們一個(gè)答案。

　　不過，比亞迪秦Pro需要面對比現(xiàn)款秦上市時(shí)更為嚴(yán)峻的市場環(huán)境，當(dāng)年秦上市的時(shí)候，其實(shí)市面上完全沒有插電混動這樣一個(gè)概念的存在，秦的出現(xiàn)可以說是在當(dāng)時(shí)帶給消費(fèi)者一個(gè)完全不一樣的理念。而現(xiàn)在秦Pro所要面臨的問題則是多方面的，那么面對著完全不同以往的競爭壓力，秦Pro究竟能不能殺出一條血路呢？

　　動力方面，比亞迪秦Pro依舊采用了1.5T發(fā)動機(jī)+電動機(jī)組成的插電混動系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)最大功率113kW，峰值扭矩240N·m，電動機(jī)最大功率110kW，峰值扭矩200N·m，由此秦Pro的百公里加速時(shí)間依然維持在5.9秒這一水平。

　　競品分析

　　在秦從最初上市到此次將要換代，這幾年當(dāng)中的插電混動市場翻天覆地，諸多插電混動車型異軍突起。遠(yuǎn)的不提，光是自主品牌就有包括eMG6、ei6、帝豪PHEV等等，隨著各種國家政策的實(shí)施，也有部分合資品牌在市場中投放了插電混動車型，雖然投放車型暫時(shí)是以高檔車型為主，但像蒙迪歐PHEV、別克Velite5等價(jià)格相差不遠(yuǎn)的合資車型，勢必會對秦Pro造成一定影響。更何況還有諸多合資品牌的插電混動車型正在蓄勢待發(fā)，所以秦Pro所要做的不是偏安一隅，只想著自主品牌怎么樣，而是需要放眼全局。

　　當(dāng)然，拋開同為轎車的最直接競爭者，插電混動SUV也逐漸成為了消費(fèi)者的選擇之一，包括比亞迪自家的唐、宋，榮威eRX5以及GS4 PHEV，當(dāng)然還有最新上市的WEY P8。雖然這其中一部分SUV車型在價(jià)格上會稍微高出轎車，但從SUV最近幾年大熱的趨勢來看，消費(fèi)者還是更喜歡這類空間大、通過性好的車型。而且，從2017年插電混動的銷量上也可以看出插電混動SUV的銷量明顯高于轎車。

　　按照傳言，秦Pro最后的上市價(jià)格很有可能在20萬元左右，而這個(gè)價(jià)格在同為自主品牌插電混動轎車當(dāng)中完全不占優(yōu)勢，如果秦Pro想賣高人一頭的價(jià)格，那就必須要有高人一籌的優(yōu)勢，以及足夠吸引人的賣點(diǎn)。而從車展上我們看到的秦Pro來看，除了保留了性能以及80km的續(xù)航里程外，全新的設(shè)計(jì)以及車內(nèi)那塊可以旋轉(zhuǎn)的中控屏足以達(dá)到吸引人的目的，但在沒有實(shí)際體驗(yàn)之前，我確實(shí)沒辦法判定，它到底值不值得多花幾萬塊錢。

　　點(diǎn)評：在艾格到來之后，確實(shí)將比亞迪王朝系列車型的顏值提升了不止一個(gè)檔次，同時(shí)從秦Pro以及全新一代唐我們也可以看到比亞迪正在朝著一個(gè)新的方向在發(fā)展。不過秦Pro所要面對的市場已經(jīng)不再是幾年之前的市場，幾年時(shí)間壓力陡增，而且現(xiàn)如今已經(jīng)不只是自主品牌間的博弈，甚至合資、進(jìn)口品牌都要來分一杯羹。所以秦Pro需要展現(xiàn)給消費(fèi)者的，不只是其在某一方面的優(yōu)秀，而是需要在各個(gè)方面都要展現(xiàn)出足夠的水平。