雖然只是新車發(fā)布、甚至連內飾還處于保密狀態(tài)，但Jeep大指揮官已經(jīng)吸引到了它預期想要的關注度。從新車發(fā)布后的反饋來看，有人說大指揮官目前已是“萬事俱備只欠價格”。事實果真如此嗎？

　　廣菲選的“羊頭”確實不錯，而且效果很好

　　先說車迷喜歡津津樂道的一個爭議點：此指揮官非彼指揮官。的確，Commander指揮官這款車之前是有的，而且還在國內市場銷售過。只是之前的指揮官基于大切打造，定位也是“相當?shù)母摺薄?/p>

　　而現(xiàn)在這個大指揮官呢？是基于廣菲的橫置前驅平臺打造的。你甚至可以這么去理解——它就相當于自由光的一個放大拉長版（不是很恰當，不要糾結說法）�；蛘�，你可以理解為廣菲受到上汽大眾開發(fā)途昂的啟示，而采取了一種類似的產(chǎn)品研發(fā)策略：基于相對緊湊的產(chǎn)品平臺和當下模塊化柔性平臺設計的技術支持，開發(fā)出一款大空間大尺寸的車型。當然，Jeep沒有大眾玩得那么極致，它把大指揮官的尺寸還是控制得比較“中性”的。因此它的對標對向，更傾向于與漢蘭達、銳界，而非途昂。既如此，顯而易見，大指揮官與當年的指揮官不僅平臺、技術毫無延續(xù)，而且定位也天差地別（類似途昂與途銳的差別）。

　　既如此，是不是意味著Jeep在名稱上的策略有誤呢？這倒未必。一來，指揮官這個車系在Jeep家族中目前已不復存在，未來是否復活Jeep并沒有明確計劃（照目前看，肯定不打算復活了，事實上之前的指揮官在Jeep家族里也并不成功）。二來，指揮官無論在國內還是在全球的知名度都不高，主流群體并不會真以老指揮官來預期大指揮官，因而本質上不算是“掛羊頭賣狗肉”。第三，指揮官之前朦朧的高定位，還是可以提升人們（尤其是媒體導向）對于大指揮官的價格預期，例如“沒準能賣三四十萬？”。當這種預期對應到最終只有二十二三萬的價格時，容易形成一種超值的錯覺，有利于新車沖量。因此從營銷角度，廣菲選擇將這個在整個家族中并不重要、但曾經(jīng)“高貴”的名字賦予目前這款對于廣菲來說極為重要的車型，應該說是很明智的。

　　中國特供才有滿滿的產(chǎn)品力

　　大指揮官的另一個爭議點是“中國特供”。也就是說，這款車并不在Jeep在北美的產(chǎn)品序列中，而是由廣汽菲克為中國市場度身開發(fā)的。其開發(fā)藍本，就是較早亮相的云圖概念車。于是，又有車迷因此不屑，覺得這個大指揮官血統(tǒng)不夠“純正”。

　　如果你也持有此觀點，并且因此質疑大指揮官的競爭力，那我只能說你還沒有跟上市場的發(fā)展節(jié)奏。當下的中國市場，“度身定做”才是趨勢——尤其是當旗下沒有合適的產(chǎn)品時�？纯茨壳霸趪鴥蠕N量榜，有多少火爆的“特供車”？然后你再去翻一番Jeep、哪怕整個菲克集團下的產(chǎn)品，有沒有能適合應對當下國內出一款火一款、熱度正酣的“七座中型SUV”？（酷威？能不鬧了嗎？亦或者，你覺得酷威的競爭力，與眼下這個大指揮官有可比性嗎？）

　　注意，中國特供不等于低級，更不等于粗制濫造，而是更有針對性的根據(jù)中國消費者的需求開發(fā)產(chǎn)品。這種模式下，也并不代表產(chǎn)品一定是只有賣相沒有技術。在某些方面，中國消費者對于技術的“矯情”可要比海外市場更厲害（例如某些級別車型的板懸，還有擋位數(shù)……）。

　　再具體看這個大指揮官及其已發(fā)布的信息。顏值，不說了，雖說見仁見智的，例如一些Jeep粉絲可能不大看得慣，但主流反饋肯定是“喜歡”的。這方面，它不會輸給漢蘭達，也不會輸給銳界。尺寸，長寬高4873×1892×1738mm、軸距2800mm也沒毛病。底盤，從血統(tǒng)看不是問題，但最終表現(xiàn)仍有懸念。動力總成，硬指標上也沒問題，2.0T很主流，且屬于菲克的新機器，同時也是新一代的主打機器。采埃孚的9AT雖然爭議聲不少，但Jeep能堅持采用自然有堅持采用的道理。從目前配9AT的新車看，詬病也沒有往日多了。當然，這仍然是一個重要懸念。

　　所以單就產(chǎn)品綜合看，靜態(tài)和已知數(shù)據(jù)、技術等方面，大指揮官都沒有大問題，并且明顯是一副“要沖量”的架勢。

　　價格沒懸念，品質感與品控表現(xiàn)才是關鍵

　　似乎這么看下來，大指揮官最大的懸念就是價格，但其實，有一個已經(jīng)算是成熟的市場擺在那兒，這方面也不會有太大的懸念。

　　正因為大指揮官的中國特供身份，它在開發(fā)上的對標車型已十分明確——肯定不跟大得夸張且高高在上的途昂玩兒，而是要與漢蘭達銳界死磕。戰(zhàn)勝對方與否不重要，能三足鼎立Jeep應該就很滿意了。因此不光尺寸、動力配備等方面照著對手來，價格層面也將毫無懸念的照著對手來。現(xiàn)階段，漢蘭達因產(chǎn)能問題終端價格硬氣，但起售價也只有23.98萬的水平。銳界過去一直靠優(yōu)惠與漢蘭達死磕，現(xiàn)在官價也降了，起售價落到22.98萬元。大指揮官呢？廣菲只要不犯低級錯誤，在這二者之間、或者在銳界之下找個點作為起售價就OK了。而真正的關鍵，是在主銷車型上，如何與兩個競品實現(xiàn)配置上的差異化互補，避免純粹的價格廝殺。

　　因此就大指揮官目前展現(xiàn)的產(chǎn)品情況來看，不出意外的話它的預期是能夠達到的。但能否持續(xù)，仍有兩個關鍵項。

　　我們說過，整個Jeep體系、乃至菲克體系都沒有類似這樣的產(chǎn)品。這意味著廣菲在開發(fā)大指揮官的時候，至少算不上經(jīng)驗豐富。這與漢蘭達、銳界的開發(fā)團隊還是有區(qū)別的。這并不是說大指揮官的表現(xiàn)就一定不如漢蘭達或銳界，而是消費者在選擇大指揮官的時候，會比選擇漢蘭達或銳界時考慮更多。這就要求大指揮官要擁有更好的表現(xiàn)，才能達到“樹立形象”的效果。

　　何謂更好的表現(xiàn)？一方面是駕乘的品質感，說實話這并不是Jeep一貫的優(yōu)勢，未來需要看看這個特供車能做得如何。另一方面就是品控了。Jeep在品控方面的口碑也是一般的，從自由光到自由俠，各種不大不小的負面新聞并不算少。到了大指揮官這個級別，車主會更挑剔，再加上本來就有的9AT顧慮……如果大指揮官在品控方面沒做到足夠好，傷害的將不僅僅只是大指揮官自己。

　　小結：

　　伴隨著信息的逐步公開，并結合已經(jīng)曝光的內飾諜照，Jeep的這款新車在靜態(tài)層面和已知技術層面都沒什么問題。作為特供車，它確實各方面都在契合中國市場的需求，一副典型的“爆款”像。在大家認為最有懸念的價格方面，由于它鎖定的對標競品過于明確，也已經(jīng)可以猜個八九不離十。

　　相反，在品質與品控這兩個看上去不應該出問題的地方，才是大指揮官真正的懸念所在。其中品質伴隨大指揮官逐步“落地”答案就能揭曉，而品控則還需其上市后一段時間的觀察才會有最終結果。無論如何，作為Jeep推出的第一款“中版車”，我們衷心希望它能把這兩點做好，并成為Jeep新的銷量支柱。