目前中規(guī)版埃爾法加價(jià)20萬是常態(tài)，前幾年還一度加到了40萬。在平行進(jìn)口市場中，埃爾法也是搶手貨，并且是少有的平行進(jìn)口售價(jià)高于國內(nèi)官方報(bào)價(jià)的車。然而面對加價(jià)如此嚴(yán)重的現(xiàn)象，消費(fèi)者抱怨的竟然不是加價(jià)，而是買不到車，這究竟有沒有把國內(nèi)的汽車新規(guī)放在眼里。

　　國內(nèi)配額太少 供不應(yīng)求導(dǎo)致加價(jià)

　　加價(jià)的基本條件就是供不應(yīng)求。像本田近期的新車型或多或少都存在加價(jià)現(xiàn)象，就是因?yàn)楸咎锶�家族都采用�?.5T地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)，而面對市場需求如此重大的中國市場，本田的零部件開始出現(xiàn)供應(yīng)不足，導(dǎo)致產(chǎn)能跟不上銷量，從而各地經(jīng)銷商采取加價(jià)現(xiàn)象。

　　埃爾法也是如此，據(jù)說埃爾法在國內(nèi)的年配額只有400臺(tái)，而中國的汽車消費(fèi)者正在進(jìn)行消費(fèi)升級，要知道法拉利在中國的年銷量都過百臺(tái)，更何況適合商用、家用且售價(jià)不到百萬的埃爾法，400臺(tái)分分鐘就可以賣完。所以各地經(jīng)銷商分配到埃爾法以后，就像分配到了寶，不加價(jià)幾十萬都覺得自個(gè)兒不是生意人。

　　最好的MPV 自然不缺購買者

　　埃爾法是目前中國市面上能買到最好的MPV，而官方報(bào)價(jià)的起步售價(jià)僅需75萬，但中國消費(fèi)者對“最好的汽車”心理預(yù)期價(jià)起碼是超百萬的，所以加價(jià)20萬仍然是值得購買的。

　　尤其是埃爾法是商品屬性已經(jīng)不是家用代步這么簡單了，高端豪華的定位讓埃爾法成為了商務(wù)接待的代言詞，而搞接待最講究的就是排場，雖然埃爾法官價(jià)不過百萬，但不可否認(rèn)它就是市場上最好的。并且經(jīng)過幾年的加價(jià)風(fēng)波，埃爾法早已聲名大噪，瞧瞧現(xiàn)在的明星，誰不是人手一輛，但凡是有點(diǎn)實(shí)力的公司，一臺(tái)埃爾法也是標(biāo)配，就中國這個(gè)創(chuàng)業(yè)環(huán)境而言，有實(shí)力的公司多了去了。

　　有人會(huì)說，與埃爾法同級別的日產(chǎn)貴士也很好，并且售價(jià)才50萬起，性價(jià)比要高出埃爾法很多。但在汽車界，“最好”和“比較好”的價(jià)差豈是幾十萬就能填滿的？

　　外觀雖丑但霸氣測漏

　　埃爾法的丑，丑的正好合適，不偏不倚的擊中了中國消費(fèi)者的G點(diǎn)。

　　最直接的丑元素就是張牙舞爪的前臉，但有趣的是，中國消費(fèi)者就是喜歡這種大鍍鉻包圍的堂皇貴麗之美。車身側(cè)邊沒有任何修飾，但平直剛阿的側(cè)身線條配合著4.9米的車長、1.9米的車高，所體現(xiàn)出來的大氣端莊感非常強(qiáng)硬，往庭院門口放倆埃爾法帶來的視覺效果，絕對比倆石獅子強(qiáng)。尾部設(shè)計(jì)與整車協(xié)調(diào)，四平八穩(wěn)的棱角很顯嚴(yán)肅。

　　埃爾法在外觀上確實(shí)沒啥設(shè)計(jì)感可言，但正是這種嚴(yán)肅端莊的氣質(zhì)非常符合高端MPV的商務(wù)接待屬性，這是造就埃爾法成功不可磨滅的因素之一。如果埃爾法搞成法系車那樣歪曲扭八，估計(jì)結(jié)果和雪鐵龍的畢加索沒啥區(qū)別。

　　豪華舒適性勝過奔馳S級

　　埃爾法的“最好”，就是體現(xiàn)在車廂。整個(gè)車廂基本采用皮革+木料包裹，除了按鍵、旋鈕需要經(jīng)常觸屏到的地方基本沒有塑料，光是這一點(diǎn)，就不是貴士所能及的。在車廂里，埃爾法可以說表現(xiàn)的非常華麗，除了基本的大面積皮革包覆以外，還大量采用了可反光的鋼琴漆面飾版和鍍鉻飾條來搭配，坐進(jìn)去的視覺豪華感已經(jīng)達(dá)到百萬豪車的標(biāo)準(zhǔn)。

　　高端MPV最為重要的第二排，埃爾法直接將其做到了最好。整體式的座椅扶手是與競品拉開差距的關(guān)鍵，像貴士在扶手處就做的很普通，采用了單根式的獨(dú)立扶手，雖然在舒適性上也沒啥毛病，但看起來確實(shí)很不高級。此外，帶側(cè)包圍的頭枕、寬厚的腿部支撐墊在保證舒適性的同時(shí)，也起到了豪華視覺感的效果。

　　在靜態(tài)舒適性的表現(xiàn)上，埃爾法絕對是勝過奔馳S級的，畢竟獨(dú)立座椅帶來的先天優(yōu)勢是轎車無法比擬的。不過在機(jī)械層面上，埃爾法就露餡了。

　　3.5L+6AT組合不值百萬

　　2018款埃爾法已經(jīng)上市了，但其搭載的仍是3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)為6AT，發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力275匹，最大扭矩340牛·米。在目前市場上，這個(gè)規(guī)格的動(dòng)力系統(tǒng)任挑一款40萬以下的車都比它更漂亮，這樣的動(dòng)力參數(shù)帶動(dòng)重量為2140kg的埃爾法，注定與性能無緣。

　　從開起來的行駛質(zhì)感也可以明顯感覺到，埃爾法走的是終極舒適路線，6AT沒有任何激進(jìn)可言，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的換擋邏輯都是以平順性為主，尤其是配合3.5L V6這樣的大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，即使在持續(xù)的激烈加速中，也感覺不到任何頓挫和突兀感，帶來的舒適感自然是不錯(cuò)的。

　　整車NVH靜謐性極佳 全靠材料堆

　　埃爾法的懸架采用前麥弗遜后多連桿式的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，既不具備四驅(qū)系統(tǒng)也沒有可調(diào)節(jié)軟硬的空氣懸架，所以埃爾法優(yōu)秀的底盤舒適度大多還是因?yàn)椴幌С杀静捎酶哔|(zhì)量懸架襯套來實(shí)現(xiàn)的。真要與同價(jià)位的BBA比，埃爾法的底盤其實(shí)是很吃虧的，奔馳的“魔術(shù)地毯”、寶馬的后輪轉(zhuǎn)向、奧迪穩(wěn)如泰山的懸架質(zhì)感，都是要優(yōu)于埃爾法的。

　　在靜謐性上也非常有意思，像埃爾法這樣的“大磚頭”，它的空氣動(dòng)力學(xué)是很難做到優(yōu)秀水平的，那么迎面而來的風(fēng)噪將是埃爾法最頭疼的問題，尤其是埃爾法還不具備主動(dòng)降噪等科技型降噪配置，所以埃爾法能做到精密至極的車廂，主要也是靠大量堆砌隔音材料，采用雙層玻璃等硬件來實(shí)現(xiàn)降噪。

　　最后，埃爾法作為一款加價(jià)神車，在很多人心理已經(jīng)是負(fù)面形象了，再者它的機(jī)械素質(zhì)與表面參數(shù)也僅僅只是正常C級車的水準(zhǔn)，這不禁讓人懷疑它的可買性。但話說回來，如果你是一位不差錢的人，那埃爾法的確是最適合做車庫里第二臺(tái)車的人選。