十萬塊錢放以前，真沒啥車型可選，現(xiàn)在呢，各種花樣隨便來都行，特別是一眾自主SUV，簡直如雨后春筍。

　　買SUV不少人是為了舒適，而在這方面，自主品牌也是越做越好。在10萬塊這個價位左右，哈弗H2s、傳祺GS3和東南DX3都做得不錯。但是它們對舒適的理解還是有所不同的，接下來不妨好好看看。

　　  DX3的底盤規(guī)格最高級

　　H2s的前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架則是扭力梁式非獨立懸架，調(diào)校上還是蠻有韌性的。在城市快速路上行走時，即便偶爾壓過一些不平的地方，整個底盤都表現(xiàn)得很扎實，有一定的厚實感。彈簧的壓縮很到位，能較好地吸收路面上傳來的震動。

　　而當遭遇連續(xù)碎石路面時，H2s的底盤對于快速處理路面信息很有心得，彈簧的反應很快。但是減震器的動作稍微沒有那么到位，會伴有一點點的余震。這副底盤韌性是足夠了，但在柔軟度上還是差點。

　　GS3的懸架類型與H2s一致，但底盤這種東西，還得看調(diào)校。就像同樣的菜在不同的廚師手里，也能變出不一樣的味道。傳祺之前畢竟借鑒過阿爾法羅密歐166的技術，所以在底盤調(diào)校上可以說是處于自主品牌的第一梯隊。

　　GS3的底盤在操控與舒適之間找到了一個很好的平衡，整個厚實感要比H2s強。過坑洼時，動作很從容，同時傳來的聲音也很沉悶。過彎時的側傾被控制在一個合理的范圍內(nèi)，中后段調(diào)得稍微硬了一點，快速攻彎時的姿態(tài)依舊保持得很不錯。

　　DX3的懸架類型與前面兩者稍微有點不同，其后懸架采用的是同級罕見的多連桿獨立懸架，帶來的效果可謂是立竿見影。特別是在跑山路時，車身姿態(tài)的控制很好，各種回擺都很及時�？焖龠^彎時的抗側傾能力表現(xiàn)得很不錯，中后段的支撐力很足。

　　遇到一些顛簸路面時，DX3的底盤能迅速吸收震動，傳入車廂內(nèi)的拋跳并不多。同時，多連桿獨立后懸架確實很好地保證了后排乘客的舒適性。處理震動以后也并沒有余震，不會令乘客有坐船的感覺。