Toyota在北美車展上發(fā)布了全新一代Camry，這臺已經(jīng)在美國連續(xù)15年成為最暢銷轎車型的中高級車型換代之作，擁有諸多讓人興奮的亮點，將打破大家心目中的“中庸”定位，并繼續(xù)保持此前車系的暢銷局面。

技術(shù)含量最高的一代Camry

　　全新一代Camry所使用的TNGA架構(gòu)是Toyota針對新一代車型的非常靈活多變的架構(gòu)（Toyota Next Generation Archtiure），其架構(gòu)下包括了不止一個平臺，而在新Camry，包括了全新2.5L發(fā)動機(jī)、8速自動變速箱以及GA-K平臺。

　　盡管那款2.0T已經(jīng)陸續(xù)裝車，但Toyota還是堅持在全新的Camry上不使用渦輪增壓技術(shù)，取而代之，是使用3.5L V6、全新的2.5L 雙噴射發(fā)動機(jī)以及2.5L混合動力三款動力系統(tǒng)。畢竟前者跟中國市場注定無緣，我還是談一下后兩者。

實現(xiàn)并超過40%的熱效率的新發(fā)動機(jī)

　　全新的2.5L發(fā)動機(jī)屬于“Dynamic Force”系列，重點是高扭矩、高輸出以及低油耗（這不廢話嗎）。雖然Toyota沒有公布具體輸出，我們認(rèn)為其最大馬力在205hp，最大扭矩在250N·m左右，采用的技術(shù)是長沖程（令低扭更充沛）、可變機(jī)油泵（降低摩擦，減少油耗）、直噴技術(shù)（增加油滴霧化程度，改善燃燒效率、VVT-iE（電控型VVT-i，改善低扭以及排放），并可以實現(xiàn)超過40%的熱效率（目前世界最高）。

變速箱能從二擋即時進(jìn)行鎖止，其鎖止范圍一直到第八擋

　　愛信的8速變速箱被命名為“Direct Shift”，也就是能提供更直接的傳遞動力表現(xiàn)，在實際使用時，變速箱能從二擋即時進(jìn)行鎖止，其鎖止范圍一直到第八擋，鎖止的意思是把液力變矩器的泵輪和渦輪鎖止在一起，不存在有動力流失的情況，比現(xiàn)時的6AT減少了50%的摩擦。按豐田的原話來說，也就是你完全可以把它當(dāng)做一款自動變速的手動變速器來使用。

新的2.5L發(fā)動機(jī)會給凱美瑞帶來多一點駕駛樂趣

　　說了發(fā)動機(jī)，談了變速箱，那GA-K的平臺為Camry帶來怎么樣的改變？樂趣！你相信豐田的車有駕駛樂趣？恩，從全新Camry起，著實要留意一下Toyota怎么去表達(dá)這一個詞匯。

　　跟“筷子”懸架say goodbye

　　為什么豐田不能把車造得具有駕駛樂趣一點？全新Camry決定用一些實例來反擊這個質(zhì)疑，首先，新車的坐姿降低，前排降低了一英寸，后排則降低了1.2英寸，更低的坐姿確實能帶來主觀上的運動感（86就是例子）。

　　其次，Camry放棄了使用了將近20年的雙連桿后懸架（俗稱“筷子”懸架），改用全新的雙搖臂懸架（也就是跟F1賽車的懸架形式一致），有啥用？能更精確控制車輪的運動，能帶來更佳的循跡性。

　　車使用了更多的高強(qiáng)度以及超高強(qiáng)度鋼材，帶來更加的車身剛性，在激烈操控下能帶來更直接的車身反應(yīng)（雖然我依舊相信沒多少人會拿來劈彎）�？偠�言之，這就是新Camry要變得有樂趣的三項改變了。

　　重點是：國產(chǎn)，國產(chǎn)，國產(chǎn)！

　　最后，說一個重點便是，廣汽豐田將在本年年底發(fā)布新一代凱美瑞車型，并將成為廣豐首款采用先進(jìn)的TNGA架構(gòu)的車型。

　　盡管屆時必將針對國情而做出適度的改變，全新Camry的實力如此強(qiáng)大，仍將極有可能成為國產(chǎn)凱美瑞車型的重要參考對象。我們能做的，除了耐心地等待，只有期待廣豐為我們帶來一臺盡可能原汁原味的Camry了。