說起皮卡，不少人的印象還停留在任勞任怨，只是為了載物的“工具車”形象上。可隨著近兩年生活方式的多元化，皮卡開始被越來越多的消費(fèi)者接受，同樣的，大家對于皮卡的要求也會越來越高，不僅要滿足越野、載貨，還要兼顧日常生活中的舒適、智能，而要同時滿足這些條件的皮卡目前并不算太多。但也不代表沒有，那就是上汽大通MAXUS全新皮卡品牌“星際”。今天，我們就將在美麗的千島湖，來試駕體驗一下此皮卡家族的實力到底如何？

　　此次上汽大通MAXUS“星際”皮卡家族帶來了旗下三位實力“大將”，分別是“時尚品質(zhì)皮卡”星際L、“國際全能皮卡”星際R以及“科技性能皮卡”星際H，三款車型的價格分別從9.28萬元~20.18萬元。

　　道具場地動態(tài)體驗，星際H動力強(qiáng)大

　　而我們今天的試駕體驗活動也在今天千島湖汽車公園的場地道具體驗中開啟，場地道具體驗出場的“選手”是星際H，相比于星際L和星際R，星際H的定位會更高，它搭載的是2.0T雙增壓柴油發(fā)動機(jī)，有著218PS的馬力以及500N·m的峰值扭矩。

　　此外，它還搭載了博格華納分時四驅(qū)和適時四驅(qū)2種四驅(qū)系統(tǒng)可選，還有前雙叉臂+后五連桿懸架和支持全域的12種駕駛模式，可柔可剛。

　　剛坐上去，車輛啟動的瞬間，我便清晰的感知到了星際H動力的強(qiáng)大，即使是在AUTO模式下，我依然感受到了星際H強(qiáng)大的沖勁。

　　在應(yīng)對交叉軸時，星際H強(qiáng)大的越野模式就體現(xiàn)出來了，即使是在AUTO模式下，依舊能通過電子限滑來脫困，這時將模式轉(zhuǎn)換到4L，就會立馬感受到車輛的變化，整個過程變得更加平滑。

　　而在面對拱橋項目時，星際H雙增壓發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢就更加明顯了，根本不需要猛踩油門，低扭矩就十分有力，即使是停在坡道上，只需要給一點動力，就能輕松起步。

　　不過需要注意的是，在城市鋪裝道路行駛中，只能使用自動或是2H模式，就算在特定的道路環(huán)境下使用了4L模式，回到鋪裝路面后也要立馬切換模式。

　　越野道路動態(tài)體驗，星際L可柔可剛

　　接下來就到了越野道路體驗，越野道路體驗的車型是星際L，搭載的是2.0T可變截面渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，143PS的最大馬力和360N·m的峰值扭矩，配備的是6AT變速箱，搭配的是博格華納分時四驅(qū)系統(tǒng)，可以選裝伊頓后橋差速鎖，不過此次試駕的所有車型都沒有裝配后橋差速鎖。

　　很快，一條充滿崎嶇的越野道路便映入我們眼簾，在星際L行駛的過程中，作為皮卡所擁有的高通過性很好的展示了出來。無論是水坑、較為狹小的彎道，還是連續(xù)的小炮彈坑，都能輕松通過。

　　但是到了大炮彈坑以及陡坡攀爬時，還是能夠感覺到星際L在動力上稍稍有一些吃力，尤其是在星際L后單側(cè)車輪懸空時，我還是感到了一絲緊張，不過很快，星際L就用實力來證明我的緊張都是多余的，在短暫的空轉(zhuǎn)之后，電子限滑就會介入，ESP將向空轉(zhuǎn)車輪施加制動力，緊接著車輛便可脫困。

　　 城市道路動態(tài)體驗，星際R自在駕駛

　　最后便是城市鋪裝道路的動態(tài)體驗，主角自然是星際R，它搭載上汽π 2.0T渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，最大功率192kW、最大扭矩410N·m，并在博格華納分時四驅(qū)系統(tǒng)、伊頓機(jī)械自動差速鎖等配置加持下，駕駛要更加自在。

　　從數(shù)據(jù)上來看，星際R的動力總成還是比較強(qiáng)的，并且還是一臺柴油車型，按理來說在起步和加速時動力來的應(yīng)該比較充沛，其實不然，在試駕過程中，我能明顯感受到起步時，需要給大一點油門才會有比較好的動力響應(yīng)，或許是因為調(diào)校的關(guān)系，總之在起步之時，它不會給你太大的加速感。

　　但當(dāng)你開始平緩駕駛之后，油門響應(yīng)速度就要快了很多，時速很快便能來到80，在經(jīng)過一些不太陡峭的坡道時也不會有突然“斷力”的感覺，超車這些更不在話下，日常生活中使用完全沒有問題。

　　而且還讓我感到驚喜的是，雖然星際R使用的是液壓助力轉(zhuǎn)向，但我在駕駛過程中卻沒有感到笨重的感覺，哪怕是在山路中經(jīng)常過彎，也比較輕松。唯一的一個不足那便是連續(xù)轉(zhuǎn)彎之后會發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向有一點“虛”，不過基本不影響正常駕駛。當(dāng)然了，要是后續(xù)能夠有電動助力轉(zhuǎn)向就更好了。

　　還值得一提的，是星際R的鋼板彈簧后懸掛的表現(xiàn)則要超過預(yù)期。在面對有坑洼和起伏的路段時，無論是駕駛者還是乘坐者，都只感到輕微的抖動，不會有很大的震動，哪怕是長時間的駕駛，也不會感到特別難受。

　　所有的動態(tài)體驗已經(jīng)介紹完了，接下來我們就來一起看看靜態(tài)體驗吧。

　　靜態(tài)體驗星際H，雙12.3英寸大屏驚艷四座

　　由于此次試駕體驗活動，我分到的車型星際R被其他老師開走，于是只好改為體驗星際H，就讓我們一起來看看星際H除了性能之外的其他表現(xiàn)吧。

　　作為一款定位高端系列的產(chǎn)品，在外觀顏值方面，星際H緊跟時代潮流一點都不含糊，采用戰(zhàn)甲美學(xué)設(shè)計，整車設(shè)計非常豪邁大氣。宇宙星光矩陣式機(jī)甲前臉，進(jìn)氣格柵則做了黑化處理，看上去氣場十足。北斗之眼分體式LED大燈結(jié)合兩側(cè)豎狀的大燈組，透露出一股濃濃的機(jī)甲味。

　　車身側(cè)面也增添了一些黑色裝飾以及黑色包圍，包括黑色車頂行李架、黑色外后視鏡、黑色門把手等，進(jìn)一步凸顯它野性的一面。固定的腳踏板對小個子用戶十分友好，唯一需要注意的就是轉(zhuǎn)彎時需要把握好距離。

　　車尾部分，星際H尾門采用大面積黑色涂裝，并帶有MAXUS品牌標(biāo)識，卡隼式全息尾燈搭配不規(guī)則紅色裝飾條，有一種貫穿式的視覺效果，極具辨識度。

　　當(dāng)然，作為一輛皮卡來說，最重要的還是它的載物能力，而星際H的貨箱尺寸要優(yōu)于不少同級車型，上方帶有不銹鋼龍門架，即使是拉載一些較高的物品也能很好固定。

　　因為這款車型是柴油雙增壓豪華版8AT四驅(qū)長箱版，所以尾箱欄板配備了單側(cè)氣動支撐桿，打開時只需輕輕撥動開關(guān)，欄板便很輕松的放下了，同樣，抬起時也毫不費(fèi)力。這一點，對女性十分友好。

　　后懸架升級為五連桿螺旋彈簧非獨(dú)立懸架，這一點也基本達(dá)到了乘用車的標(biāo)準(zhǔn)，相比鋼板彈簧整體橋懸架，前者對提升車輛操控性和舒適性都有幫助。目前一些偏乘用化定位的皮卡基本都會選擇這種結(jié)構(gòu)

　　既然是一臺主打科技性能的皮卡，那當(dāng)下流行的大屏元素也必不可少，一進(jìn)入車內(nèi)，雙12.3英寸的一體式大屏就已經(jīng)深深吸引了我的視線，這在皮卡上面十分少見，屬實讓我有些驚艷。

　　此外，星際H還搭載騰訊TAI 4.0生態(tài)系統(tǒng)，不僅能和儀表盤互動，還支持智能語音交互，即使是在后排，也可以喚醒語音助手，不管是下達(dá)導(dǎo)航還是播放音樂等指令，響應(yīng)速度都十分快速。而且在屏幕下方，也設(shè)立了獨(dú)立的空調(diào)設(shè)置面板。

　　皮質(zhì)包裹的多幅式方向盤，在充滿質(zhì)感的同時，也帶有一絲運(yùn)動感。并且星際H采用的是電子懷擋，這在皮卡車上還是還是第一次見到，不僅為中控臺騰出了更多的空間，還給用戶提供了一定的駕駛樂趣。

　　在座艙舒適度上面，星際H的全車座椅全部采用的是貝殼式造型設(shè)計，包裹性十分良好，并且主駕駛座椅還采用電動調(diào)節(jié)，再加上黑、白、棕三拼色的點綴，進(jìn)一步加深了車內(nèi)的豪華感，坐進(jìn)去之后會讓自己感覺是在SUV里面，而并不是皮卡。

　　前排空間和舒適度已經(jīng)非常優(yōu)越，但后排也不差，在空間上面，以筆者160的身高為例，在前排正常駕駛乘坐的條件下，坐進(jìn)去之后膝蓋離前排座椅仍有接近兩拳的距離，并且座椅還可以上下翻轉(zhuǎn)，既可載人，也可以載一些出游用品。

　　寫到最后

　　經(jīng)過一天的試駕，我真切的感受到了皮卡的變化，“星際”皮卡家族打破了我對皮卡“工具車”、笨重等一系列的刻板印象，不僅好玩好開、舒適度也完全不輸SUV。相信在不久之后，皮卡也會成為一個熱銷單品。