每當時間轉(zhuǎn)向新的一周，北京-上海的航線就會成為國內(nèi)最為繁忙的航線之一。以至于，公務(wù)艙頭等艙的優(yōu)先登機通道排隊人數(shù)，甚至要比普通登機通道人數(shù)更多。而我，也在新的一周，在一眾航司貴賓大佬的“包圍”中，踏上了去往上海的旅途。

　　有別于商務(wù)精英們，動輒上億的業(yè)務(wù)洽談，我此行去往上海，只為見證榮威將在PHEV領(lǐng)域投下的一款“攪局”產(chǎn)品—D7 DMH。同時，還有同為D7系列的純電版本。

　　盡管同屬D7系列的姊妹車型，但要從車頭去辨別，卻很難將二者劃分在一起。相近的輪廓，卻在前臉和大燈等位置，采用了截然不同的設(shè)計。而原因，則是因為動力來源的變化。

　　純電版車型，完全摒棄了燃油發(fā)動機的存在。所以車頭部分就不再需要前臉中網(wǎng)進氣格柵，更多的“留白”空間，讓設(shè)計師將分體式大燈放置在純電版車型當中，不用依靠車身尾部的標識就能讓消費者一眼辨別出，這是一臺D7純電版車型。

　　而DMH版車型，其實從前臉的封閉程度去看，也難以找出發(fā)動機的進氣口位置。真正為發(fā)動機提供進氣孔洞的位置，被設(shè)計師巧妙的放置在下方。

　　一體式的燈組設(shè)計，也是DMH版車型獨有的。要論辨識度而言，純電版車型的分體式大燈要更勝一籌，只是在審美層面，則要看每個人的不同了，很難將二者分出高下。

　　倘若車頭能讓人一眼就將兩個版本的車型進行區(qū)分，那么將視線轉(zhuǎn)移至車身側(cè)面，可能就需要大家玩“來找茬”游戲了。如出一轍的輪廓，在設(shè)計發(fā)揮空間相對較小的車側(cè)僅能依靠門把手的不同來辨別二者。

　　純電版車型采用的是隱藏式門把手，DMH版車型則是保留了最為傳統(tǒng)的門把手設(shè)計。其中的考慮，自然是為了純電版車型更好的風(fēng)阻系數(shù)，以此帶來更好的能效比。

　　DMH版車型，由于可以加油行駛，里程焦慮幾乎不存在。因此，從可靠性層面，傳統(tǒng)的門把手設(shè)計會更適合DMH版車型，只是相對而言會少了些許科技感的味道。

　　顯然，榮威D7系列車型，針對的用戶群體就是年輕消費者。所以轎跑式的造型，一定會比傳統(tǒng)三廂車造型更受歡迎。尾燈的燈組設(shè)計沒有像很多單純?yōu)榱俗非蠛廊A的車型那樣采用貫穿式尾燈，這類分開的尾燈設(shè)計，其實是更符合D7消費群體的審美。