無論是業(yè)內(nèi)還是業(yè)外，時常有人把奇瑞汽車的比做3C領(lǐng)域中的大疆創(chuàng)新，技術(shù)宅男、低調(diào)內(nèi)斂、自控節(jié)奏、全球戰(zhàn)略等標(biāo)簽，讓奇瑞即使面對近年來國內(nèi)復(fù)雜多變形勢，銷量和口碑卻沒有如同友商那樣大開大合，這種穩(wěn)中有升的實力控盤能力，不單是產(chǎn)品端按部就班的迭代，連續(xù)20年蟬聯(lián)中國品牌出口冠軍，才是奇瑞穩(wěn)固銷量的根本基石。

　　強大基石保障以及國內(nèi)消費回暖態(tài)勢下，奇瑞也在積極以硬核實力強力破圈，5月份剛剛上市的瑞虎旗艦車型瑞虎9，便是“瑤光2025”戰(zhàn)略中領(lǐng)銜產(chǎn)品，這款被奇瑞定義為可以解構(gòu)國內(nèi)用戶對合資車型價值觀產(chǎn)品，不但詮釋出瑞虎家族對于“價值”定義，更是想通過“技術(shù)”基因，改變國人對國車旗艦的理解。

　　無數(shù)事實證明，單憑優(yōu)秀的動力和操控能力，顯然是很難擔(dān)當(dāng)“旗艦”稱號的。因此，旗艦身份的瑞虎9，不單是在座艙維度讓用戶群體感受到豪華，更是要通過源自火星架構(gòu)的高階舒享駕乘，來實現(xiàn)從外到內(nèi)的豪華品質(zhì)。

　　得益于瑞虎8系列備受好評的鯤鵬動力加持，瑞虎9自然在動力表現(xiàn)上信心滿滿，無論車型高低配置與否，全新皆標(biāo)配鯤鵬動力400T引擎，最大功率192kW，峰值扭矩400N?m，賬面數(shù)據(jù)不單力壓同級別合資對手，更是在變速器選擇上，可選愛信8AT、麥格納7DCT兩種變速器、讓不同群體人群，實現(xiàn)各取所需。

　　論駕乘舒適之道，顯然還是愛信8速自動變速器更勝一籌，尤其是低速連續(xù)升檔場景下，憑借8AT變速器寬泛的速比，初段動力輸出綿柔有力，如果此時想挑逗一下變速器，它也會像采埃孚8AT的表現(xiàn)類似，進行頗為積極降檔，讓發(fā)動機功率輸出得以瞬間迸發(fā)。

　　如果停止對變速器的挑逗，這臺變速器也能非常理解用戶的頑皮心態(tài)，極端情況可能一下跳升三個檔位，抑制NVH同時也能提升燃油經(jīng)濟性。當(dāng)然，瑞虎9相對于GS8、星越L等車型面前，其實三圍尺寸屬于中等偏下的段位，不高的三維和體重，造就高功率調(diào)校的鯤鵬400T，可以很輕松的實現(xiàn)用戶所需的“推背感”，如果非要按照數(shù)據(jù)來參考，那么它是個8秒級選手。

　　瑞虎9既然能提供愛信8AT變速器，那顯然底盤調(diào)校還是以舒適見長的，尤其是重要的懸掛表現(xiàn)，瑞虎9搭載CDC“磁懸浮”懸架，這套系統(tǒng)通過5個整車狀態(tài)監(jiān)控傳感器+4個電磁減震器+1個控制器實時調(diào)整車身姿態(tài)，猛一看與競品所搭載電磁懸掛相類似，但奇瑞想表達的是這套系統(tǒng)擁有更高的采樣數(shù)據(jù)，所以，在長波路面場景行駛時，這套系統(tǒng)要比一般電磁懸掛擁有更強的吸收止震能力，同時又不會像空前懸掛那樣，走長波路面時，后排乘客回產(chǎn)生稍許眩暈感。

　　除了CDC主動懸掛，瑞虎9還在中高階車型上提供更高階的DP-EPS雙小齒輪轉(zhuǎn)向機系統(tǒng)，這套系統(tǒng)相比常規(guī)助力轉(zhuǎn)向，在不同駕駛模式引導(dǎo)下，駕駛員會得到截然不同的路面回饋與助力力道，真正做到想舒適就舒適，想穩(wěn)重便穩(wěn)重，加上全場景智控四驅(qū)系統(tǒng)的加持，讓用戶輕松應(yīng)對各種出行場景。

　　除了底盤硬件配置的智能、豪華，瑞虎9也通過“柔光美學(xué)”設(shè)計語言，重塑旗艦應(yīng)有的魄力。新車以光刃雕刻前臉、垂瀑式飛流格柵，重新刻畫出瑞虎家族的最新形象表達，同時前部燈組采用星辰之眼構(gòu)型，并且在功能上全系提供矩陣式照明，這在自主品牌中也屬于頗為拔高的科技配置。