這是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代；

　　一身反骨而來的蘭博基尼都開始生產(chǎn)SUV了，畢竟車身但凡升高一寸都是對(duì)速度的不尊重；

　　同樣蘭博基尼都開始生產(chǎn)SUV了，超跑的反應(yīng)+SUV一樣的任意馳騁，這又何樂而不為呢？

　　2023年，蘭博基尼將Esperienza Avventura越險(xiǎn)之旅引入中國，標(biāo)志著品牌在華專屬體驗(yàn)活動(dòng)再啟新篇。以“牧野之途”為主題，首次蘭博基尼越險(xiǎn)之旅將從“金城”蘭州出發(fā)，一路探索甘南謐境。讓我有幸開著最“燥”的SUV在甘南千年的謐境里“廝混”了3天，這片謐境可能是第一次有“�！避噥韷哼^車轍，而Urus可能也沒想到能有一天在甘南藏區(qū)的泥巴里翻滾�？傊�，這是一場對(duì)車的修行，也是一場對(duì)人的修心。

　　我們本次試駕到的是Urus Performante版本，這應(yīng)該是它在中國大陸區(qū)域內(nèi)的第一次正式試駕。Urus Performante在今年正式發(fā)售，搭載4.0T V8引擎，并且全部選裝了最高規(guī)格的23寸輪轂，市場售價(jià)329.73w起。那么作為比普通Urus更進(jìn)一步的“狂牛”Urus Performante有何不同呢？

　　①我認(rèn)為首先就是體重。

　　相比起一般的狂牛，這頭極致狂牛車身重量減輕了47kg。

　　減掉的重量來自于引擎罩、車頂、底邊包圍、以及排氣系統(tǒng)。

　　Urus Performante標(biāo)配了碳纖維機(jī)蓋和碳纖維車頂，并且發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上有額外的出風(fēng)口，可以快速排出V8引擎制造的熱浪。前保險(xiǎn)杠下沿以及整車的大側(cè)邊也都使用了碳纖維材質(zhì)，明顯的身份標(biāo)識(shí)來自后車門下側(cè)方的Performante字標(biāo)；除此之外，千萬不要小看了為Performante 特調(diào)而來的“天蝎排氣”，它不僅帶來了3000rpm以上令人著迷的聲浪，更是提供了10.4kg的減重。

　　②第二點(diǎn)自然來自于V8引擎的進(jìn)化。

　　Urus Performante搭載的是一臺(tái)正兒八經(jīng)的4.0T V8引擎，工程師甚至在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板上直接寫明了缸體的點(diǎn)火順序（1-3-7-2-6-5-4-8）。想要讓這臺(tái)巨大的精密機(jī)器再壓榨出哪怕多一點(diǎn)點(diǎn)的動(dòng)力來，都絕非是電車上那種敲擊幾下鍵盤更改代碼那么簡單的事。

　　事實(shí)上在2018年Urus發(fā)布時(shí)，這臺(tái)EA825引擎就是大眾集團(tuán)內(nèi)輸出功率的王者，其在6000rpm下能夠輸出650匹馬力；在Urus Performante上工程師進(jìn)一步優(yōu)化了引擎在高轉(zhuǎn)區(qū)的性能，讓它能夠在高轉(zhuǎn)區(qū)內(nèi)承受更高的壓力值，這樣一來相比較普通版本的Urus，Urus Performante在6000rpm時(shí)能夠獲得666匹馬力的最大功率。

　　作為黃金搭檔，變速箱依舊采用來自ZF的8HP90 8擋變速箱，但相比起普通Urus根據(jù)車速換擋的變速箱邏輯，Urus Performante已經(jīng)改成了根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速換擋，同時(shí)對(duì)于內(nèi)部的油壓系統(tǒng)也做了進(jìn)一步的優(yōu)化，目的是為了增強(qiáng)變速箱在高轉(zhuǎn)速區(qū)對(duì)于換擋的響應(yīng)速度。而在日常的路試過程中，這臺(tái)變速箱的換擋尤其是降擋表現(xiàn)也要比老款更加順滑。

　　有點(diǎn)意外的是Urus Performante上的四驅(qū)系統(tǒng)竟然使用的是一部機(jī)械結(jié)構(gòu)的托森C型中央差速器。來自官方的解釋是Urus Performante的體重很大（減重之后依舊有2.3噸），同時(shí)還要兼顧越野考慮，所以蘭博基尼的工程師更加看重持久性于耐久性，他們希望Urus Performante能夠一直在高轉(zhuǎn)速下維持高性能的表現(xiàn)。簡單說就是喝一瓶和一直喝的區(qū)別…

　　③第三點(diǎn)來自于壓力/抓地力/支撐力。

　　Urus Performante的車尾算是變化比較大的部分，同樣改用了碳纖維材質(zhì)的尾杠造型看上去更寬重心也更低，其次在尾窗頂部增加了一片碳纖維尾翼。它們一起讓整車的后部下壓力增加了38%。

　　在輪轂輪胎上Urus Performante也有自己的專屬，它搭配了一套帶鈦合金螺栓的23寸Pelope輪轂，同時(shí)尺寸非常極限的325/30 ZR23 配耐力Trofeo R輪胎也是定制的，官方資料稱這套輪胎相比起配耐力P Zero Corsa在轉(zhuǎn)向力和抓地力上都有可感知的提升。

　　有一點(diǎn)需要特別說明的是Urus Performante上“回退”使用了鋼制的螺旋彈簧，其中前軸上的鋼制彈簧比起Urus上的空氣彈簧剛性增加了100%，后軸增加了50%。配合鋼制彈簧的改變，Urus Performante的車身高度實(shí)際上降低了20mm，同時(shí)輪距增寬了16mm。雖說在日常使用時(shí)鋼制懸架的確要比Urus的空氣懸架硬上幾度，但勝在更加適合在極限操控，這些改變配合起Urus Performante的特殊身份，我認(rèn)為是合適的。

　　④第四點(diǎn)是來自于操控模式。

　　Urus Performante的內(nèi)飾相比起Urus變化不大，只不過是在方向盤和中控臺(tái)上標(biāo)配了Alcentere材質(zhì)的翻毛皮覆蓋，整體座艙還是那個(gè)來自F2X靈感的戰(zhàn)斗機(jī)風(fēng)格座艙，標(biāo)志性的紅色啟動(dòng)按鈕保護(hù)罩儀式感十足，讓人每次在啟動(dòng)之前都有一種強(qiáng)烈的心理暗示。

　　而車內(nèi)最主要的變化其實(shí)來自于駕駛模式的改變，比起Urus上的6種駕駛模式Urus Performante簡化成了Strada（標(biāo)準(zhǔn)）、Sport（運(yùn)動(dòng)）、Corsa（競速）、Rally（拉力）4種模式，就是將原來的“越野/沙地/雪地”整合成了“拉力”模式。在實(shí)際體驗(yàn)中，我最常用的反而是Sport（運(yùn)動(dòng)）模式，Strada（標(biāo)準(zhǔn)）模式下懸架會(huì)柔軟一些，但油門和變速箱的反饋實(shí)在有些讓人精神脫節(jié)，它的表現(xiàn)更加近似普通車型上的“ECO經(jīng)濟(jì)”模式。

　　全新的儀表盤造型也是Urus Performante的變化之一，四種模式對(duì)應(yīng)四款背景樣式。

　　駕駛者也可以通過中控臺(tái)左邊的EGO按鍵進(jìn)行車輛狀態(tài)的自由組合。

　　綜合以上的減重、動(dòng)力進(jìn)化、變速箱改進(jìn)等等努力，Urus Performante的0-100km/h加速成績從Urus的3.6s提升到了3.3s；0-200km/h成績從12.8s提升到了11.5s，極速為306km/h。我特意把這組性能數(shù)據(jù)放在了整車介紹之后在跟大家匯報(bào)，是因?yàn)樵谶@個(gè)級(jí)別下它們的提升絕不是因?yàn)槟骋粋�(gè)部件的進(jìn)化，而是一整套車輛進(jìn)化的共同努力才得以完成的。