在本次思皓X8 PLUS試駕開始之前的溝通會(huì)上，廠商向我們介紹了關(guān)于這款新車的一部分產(chǎn)品點(diǎn)，這是每次試駕活動(dòng)的慣例�！白源底岳蕖钡臏贤〞�(huì)看得多了，卻少見思皓如此務(wù)實(shí)的分享。在溝通會(huì)上，思皓沒有否認(rèn)目前較為掙扎的市場(chǎng)表現(xiàn)，也承認(rèn)了歷代產(chǎn)品并沒有在設(shè)計(jì)層面跟上潮流，不過，思皓也認(rèn)為，在思皓X8 PLUS上市后，這一切，將戛然而止。

　　作為一款中型SUV，4825/1870//1758mm的長(zhǎng)寬高尺寸以及2830mm的軸距參數(shù)，還是相當(dāng)能打的。而為了強(qiáng)化尺寸感，在設(shè)計(jì)上也走起了霸氣路線，無邊界前格柵銜接兩側(cè)頭燈，尺寸巨大，并采用了黑化處理，看上去有種類似鎧甲的既視感。

　　車身側(cè)面則相對(duì)平直，窗線較高，因此側(cè)身顯得極為厚重，甚至19寸輪轂都有些“小腳”。輪眉、側(cè)裙等細(xì)節(jié)采用了黑色飾板進(jìn)行點(diǎn)綴，其他沒有太多復(fù)雜設(shè)計(jì)。

　　尾部則集結(jié)了很多時(shí)下流行的設(shè)計(jì)元素，比如略帶熏黑的燕尾貫穿式尾燈，雙邊單出式排氣裝飾。為了前后呼應(yīng)，尾部依舊采用了大量橫平豎直的線條進(jìn)行型面刻畫，層次感出眾。同時(shí)也保留了較大的尾窗面積。

　　相比尺寸上的加長(zhǎng)加寬，“PLUS”其實(shí)更體現(xiàn)在內(nèi)飾方面的進(jìn)化，用上了時(shí)下最為流行的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，穩(wěn)重的四輻方向盤，尺寸、握感都比較到位。內(nèi)飾由大面積的軟性材質(zhì)進(jìn)行包覆，門板處菱形紋路的皮革也彰顯了思皓的用心。

　　當(dāng)然，在一些細(xì)節(jié)上處理的依舊不算完美，比如雙聯(lián)屏的中縫過大，影響了質(zhì)感，黑邊也比較明顯，同時(shí)旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)的手感也差強(qiáng)人意，不過考慮到售價(jià)，這套內(nèi)飾依舊可以拿個(gè)高分。

　　車機(jī)部分內(nèi)置有“智聆3.5” 車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，功能性方面也比較完善，比如高德地圖、在線音樂、車載KTV、咪咕視頻等常用功能都有搭載，應(yīng)用、界面的切換較為流暢，屏幕顯著效果也比較出眾，滿足日常駕駛、娛樂需求沒有問題。

　　配置方面也稱得上高水準(zhǔn)，試駕車型為高配6座車型，主副駕電動(dòng)調(diào)節(jié)及加熱座椅、無線充電、全景天窗、L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)等均有搭載，主打的HOL-Music影音系統(tǒng)，通過高音、低音、3D高音、中置、重低音等12個(gè)揚(yáng)聲器，也能夠帶來不俗的視聽體驗(yàn)。

　　思皓X8 PLUS提供了六、七座版本，其中六座車型第二排為獨(dú)立座椅，且前后調(diào)節(jié)幅度很大，因此也保證了靈活的乘坐空間。

　　舒適性方面，二排獨(dú)立座椅有著天生的優(yōu)勢(shì)，座椅也相對(duì)比較厚實(shí)，但第三排依舊處于“應(yīng)急”水準(zhǔn)，座椅也較為單薄，不適合長(zhǎng)途乘坐，不過相比其他緊湊級(jí)硬上七座的車型，還是具備明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　動(dòng)力方面，思皓X8 PLUS全系搭載了1.5T引擎，傳動(dòng)方面則匹配了7速濕式雙離合變速箱，最大功率135千瓦，峰值扭矩300牛米，就參數(shù)而言，在同排量引擎中是比較出眾的，但畢竟這套動(dòng)力需要帶動(dòng)一臺(tái)大體量的中型SUV，因此動(dòng)力過剩、游刃有余就不要奢望了，但滿足日常駕駛沒有任何問題。

　　實(shí)際試駕中，這套動(dòng)力系統(tǒng)以保持平順輸出為主，升擋積極降擋慵懶，起步階段顯得比較從容，且斷油后再起步時(shí)也幾乎沒有明顯的頓挫，匹配較為成熟。

　　在逐漸增加油門行程時(shí)，加速響應(yīng)也比較果斷，尤其油門踏板前段行程響應(yīng)令人滿意，而后半段受限于自重和引擎排量，輸出略顯乏力，不過在深踩油門并順利降擋后，還是能夠獲得一段不錯(cuò)的加速體驗(yàn)感。

　　底盤質(zhì)感要給個(gè)好評(píng)，正如宣傳的那樣，很有德系神韻，對(duì)減速帶這樣的顛簸，處理的比較干脆，哐哐兩聲過去之后，車身沒有多余的跳動(dòng)，雖然對(duì)車廂內(nèi)有一定沖擊，但很利索。日常行駛的那種厚重感體現(xiàn)的很明顯，當(dāng)然很大一部分原因得歸結(jié)于良好的車廂靜謐性，就NVH表現(xiàn)來說，覺得算得上是表現(xiàn)優(yōu)秀，至少在同價(jià)位車型中是處于頭排位置的。

　　試駕路線多為盤旋狹窄山路，方向盤提供的轉(zhuǎn)向手感比較輕盈，回中性很棒，完成過彎后需要手掌稍加摩擦力穩(wěn)定行車軌跡，回正后車身左右偏輻不大，如果稍加油門就能絲滑過彎。車頭的指向性也非常靈敏，對(duì)方向盤微小角度的響應(yīng)很是到位，中型大體量SUV的那種笨拙感被削弱了不少，因此即便在多彎山路駕駛，也能夠給予駕駛者充分的信心。

　　9.98萬到13.98萬，這是思皓為這款中型SUV給出的定價(jià)，已經(jīng)完全滲透進(jìn)自主緊湊級(jí)SUV的售價(jià)區(qū)間，slogan也很明確，“大一號(hào)，更舒適”，六座設(shè)定在四人乘坐時(shí)會(huì)顯得相當(dāng)友好，尤其二排獨(dú)立座椅給足了舒適性，比傳統(tǒng)五座后排乘坐感更優(yōu)。在技術(shù)層面上，思皓也毫不避諱這款新車是按照大眾的技術(shù)指標(biāo)研發(fā)制造，而實(shí)際試駕也能夠感覺到相當(dāng)成熟的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，所以從性價(jià)比層面來說，思皓X8 PLUS是一款標(biāo)著自主緊湊級(jí)SUV售價(jià)卻有著德系中型SUV技術(shù)成色的產(chǎn)品，在同價(jià)位車型中有著很高的推薦值。