隨著中國汽車品牌在技術(shù)、品控上的不斷提升，自主品牌也開始逐漸甩掉了“低價”的標(biāo)簽，在10-20萬元的價格區(qū)間與合資品牌展開了正面的對決…

　　繼4月13日全球首發(fā)亮相后，便引來了不少消費者的關(guān)注，隨后在6月18日，東風(fēng)風(fēng)神皓極公布了售價，新車共推出6款車型，售價12.69-13.99萬元。作為首款搭載東風(fēng)馬赫雙擎混動系統(tǒng)的中大型SUV，皓極既能以越級空間帶來寬體舒享體驗，又能實現(xiàn)極致動力、超低油耗，解決了消費者在動力性和油耗之間選擇的顧慮。

　　1、DSMA超級模塊化架構(gòu)打造的首款SUV

　　2、WindLink OS新一代智能座艙，支持整車FOTA升級

　　3、全系標(biāo)配AR技術(shù)，實現(xiàn)入門即高配

　　4、副駕標(biāo)配“女王副駕”，電動腿托讓家人更舒適

　　5、東風(fēng)馬赫動力混動系統(tǒng)，兼顧動力與油耗

　　本次試駕前，我特意與之前參與過皓極試駕的同事進(jìn)行了攀談，他表示在城市道路駕駛，皓極的動力表現(xiàn)都很出色，動力響應(yīng)靈敏。憑借發(fā)動機與電機的并聯(lián)驅(qū)動，即便在40%坡度的測試中，也能輕松通過，這讓我對這臺車在高原下的表現(xiàn)有了更多期待。

　　皓極“馬赫雙擎混動系統(tǒng)”的魅力，在于擁有一顆 “電驅(qū)隨時介入”的七巧玲瓏心，不管是在熄火停車時、怠速啟動時、城市行車還是高速行車等全速域覆蓋狀態(tài)下，皓極混動模塊的電驅(qū)系統(tǒng)，都會處于隨時在線待命，及時介入適當(dāng)搶戲成為動力主角，從而，讓皓極在“動力加速響應(yīng)”、“燃油經(jīng)濟(jì)性”、“靜音性”等方面達(dá)到了極佳的平衡。

　　先來說下動力系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和技術(shù)層面的亮點，這臺東風(fēng)馬赫動力混動發(fā)動機，由馬赫動力1.5T四缸混動專用發(fā)動機和HD120混動電驅(qū)總成（永磁同步電機+發(fā)電機）組成，可在90%工況達(dá)到90%以上的系統(tǒng)效率，起步加速響應(yīng)僅為0.15秒，系統(tǒng)綜合功率180千瓦，綜合扭矩540�！っ祝�油耗低至4.8升（NEDC油耗）。而今天我所駕駛的車輛還跑出了3.2升/100公里的成績，可以說非常優(yōu)秀。

　　本次試駕路線，由拉薩市區(qū)前往羊卓雍措再做折返，其實這條路線我已經(jīng)十分熟悉了，2018年試駕騰勢500、2020年啟辰星試裝車測試都走過這里�？梢哉f，在高海拔地區(qū)，對于傳統(tǒng)燃油車的動力表現(xiàn)多少還是會有些影響的。

　　雖然各家車企都在不斷精進(jìn)發(fā)動機技術(shù)，即便是小排量發(fā)動機也有著更高的動力性，但在稀薄的氧氣條件下，要想讓傳統(tǒng)燃油發(fā)動機的表現(xiàn)與低海拔地區(qū)一樣，依然是需要攻克的難題。而在眼下，混動技術(shù)則是最好的解決方案。

　　搭載馬赫雙擎的皓極混動版不能手動選擇純電驅(qū)動，在經(jīng)濟(jì)模式，電池電量充足的情況下，只要不大腳給油起步，基本可以做到40km/h以內(nèi)的速度發(fā)動機不介入，很像純電動車的駕駛感受，起步提速輕松愉快，悄無聲息。當(dāng)調(diào)整到運動模式，發(fā)動機會立即啟動介入，油門響應(yīng)也愈發(fā)靈敏，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也更愿意攀升到3000rpm以上，并迸發(fā)出強勁的動力。

　　由于電機的輔助，渦輪的介入變得溫柔許多，與低海拔城市體驗中沒有明顯區(qū)別。同時在起步、低速巡航、堵車階段，只要電量存儲達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，無需發(fā)動機的介入，純電驅(qū)動0油耗，這能為你省下不少油錢。

　　作為一臺混動車，能量回收也很重要，系統(tǒng)中給出了三種能力回收強度的選擇，并且實際體驗三種強度的反饋還是很明顯的。在強力回收下，松開油門就會有明顯的拖拽感，這一點有點像純電車，控制好的話可以實現(xiàn)單踏板的操作。弱回收下，基本感受不到明顯的減速。我個人覺得還是中間的標(biāo)準(zhǔn)回收比較適合大部分人，是比較自然的反饋。

　　在時速超過100km的行駛場景下，皓極混動系統(tǒng)采用發(fā)動機直驅(qū)的模式，動力輸出會更加高效，需要超車時，只要深踩油門，系統(tǒng)便會進(jìn)入高速并聯(lián)模式，確保高速時的及時再加速，讓超車動作變得干脆，這也很大程度上保證了安全。

　　轉(zhuǎn)向手感有三擋調(diào)節(jié)，指向性還是比較準(zhǔn)確的，阻尼力度相對同級別大部分車型而言屬于中等偏沉一點的，這樣的好處是在高速行車時，能給予駕駛者更加沉穩(wěn)安心的感受，就比如以運動著稱的寶馬，很多車型就是這樣的轉(zhuǎn)向設(shè)定。

　　在前往羊卓雍措的路途中，我們經(jīng)過了城市、縣道、山路等多種道路環(huán)境，皓極的底盤反饋還是比較真實的，對于喜歡駕駛的朋友來說，這不是壞事兒。同時，后多連桿式獨立懸架的使用，讓車輛擁有更高的過彎車速。而在通過一些小坑洼路面和減速帶時，舒適性也高于非獨立懸架。

　　皓極混動版還有一點給我留下了深刻的印象，就是NVH的表現(xiàn)。全車經(jīng)過了140處降噪隔音處理，外加車輛在起步、低速行駛場景下采用純電驅(qū)模式，所以會讓你在車內(nèi)有種“與世隔絕”的感覺。