在30萬級的市場中挑選一臺家用電動SUV，第一個出現(xiàn)在你腦海中的車型是誰？

　　如果你沒有在第一時間做出選擇，那么不妨來了解一下這個30萬級市場中的新人——奧迪Q4 e-tron。新車是基于MEB平臺打造的最新車型，不僅擁有寧德時代NCM811三元鋰電池，還采用了“超高雙商車機(jī)大腦”E3電子電氣架構(gòu)。那么與競品車型相比，奧迪Q4 e-tron擁有哪些獨門秘籍，在大家關(guān)心的續(xù)航和智能化方面它的表現(xiàn)又如何呢？

　　扎實的續(xù)航+油車的感受

　　我們本次試駕的車型是奧迪Q4 e-tron 40 e-tron創(chuàng)境版，車型指導(dǎo)價為32.71萬元。搭載永磁同步單電機(jī)最大功率為150KW，最大扭矩310N·m，官方0-100km/h加速時間為8.8秒�？吹�8.8秒的加速時間，我想大家可能會有些意外，畢竟在當(dāng)下電動車已經(jīng)很容易成為3秒/4秒俱樂部的�？�，但即便是雙電機(jī)四驅(qū)的奧迪Q4 e-tron 50 e-tron車型0-100km/h加速時間也還需要6.8秒，難道是奧迪的電機(jī)技術(shù)落伍了？

　　別的理由也就算了，要是懷疑在電動機(jī)技術(shù)上，那RS e-tron GT怕是第一個不答應(yīng)。其實奧迪Q4 e-tron將加速做的“柔和”一些也很好理解，那就是它在盡可能的將自己模擬成一臺燃油車，實際體驗中也確實能夠明顯的感覺到相比那些“傻快”的新勢力品牌車型，奧迪Q4 e-tron要更加從容一些，如果你之前駕駛的是一臺30萬左右的燃油車，那么你很快就能接受奧迪Q4 e-tron，幾乎不需要什么適應(yīng)的過程。

　　雖然150KW的單電機(jī)紙面數(shù)據(jù)不算出彩，但在實際駕駛中還是能夠明顯的感覺到奧迪Q4 e-tron的積極狀態(tài)，在市區(qū)超車加速等場景都足夠輕快靈活，再加上奧迪漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供的可變轉(zhuǎn)向比設(shè)計，轉(zhuǎn)向的指向性非常準(zhǔn)確，手感也更加直接，更低的重心和50:50的前后配重比都讓奧迪Q4 e-tron開起來更加穩(wěn)健。不過在高速路況下，單電機(jī)的后段加速就會顯得有些力不從心，如果您有更多高速出行需求的話，選擇雙電機(jī)的50 e-tron車型會更合適。

　　在整個試駕過程中奧迪Q4 e-tron為我留下深刻印象的有兩點，首先是其配備的自動智能滑行能量回收模式，可以根據(jù)前車的距離自動選擇最合適的回收力度，不會讓車內(nèi)感受到突兀的拖拽感，整個過程非常絲滑，當(dāng)然您也可以手動選擇三檔可調(diào)節(jié)的滑行能量回收強(qiáng)度；另外一點是車輛的NVH表現(xiàn)相當(dāng)不錯，除了高速路段有少許風(fēng)噪外，大部分時間都車內(nèi)的靜謐性都能夠得到保證，完全符合自身的品牌定位。不過由于我們的試駕車并沒有選裝DCC動態(tài)阻尼控制懸架，在試駕過程中懸架對于路面顛簸的過濾不是很優(yōu)秀，尤其是后排的彈跳感受比較明顯。

　　作為一臺純電車型，大家更關(guān)心的自然是它的續(xù)航能力。我們此次的試駕路線包含了高速、市區(qū)和山路路段，總行程約為215km。在外溫接近40°C、車內(nèi)空調(diào)21°C，乘員2人的情況下，車輛表顯電耗一直在16.5kWh/100km左右，折算下來奧迪Q4 e-tron的續(xù)航達(dá)成率接近80%，我們也會在后續(xù)拿到試駕車后對車輛進(jìn)行完整的續(xù)航測試。值得一提的是奧迪Q4 e-tron的表顯續(xù)航里程是根據(jù)駕駛狀態(tài)動態(tài)顯示的，掉電里程基本與實際行駛里程相同，在長途出行時能夠讓駕駛者心里更有底。

　　智能交互仍需加強(qiáng)

　　奧迪Q4 e-tron全車共裝備了1個前視攝像頭、4個環(huán)視攝像頭，再加上車頭前方的毫米波雷達(dá)和四周的超聲波雷達(dá)，能夠?qū)崿F(xiàn)基礎(chǔ)的L2級駕駛輔助功能。說實話，在試駕的過程中這套駕駛輔助系統(tǒng)并沒有給我?guī)�來什么驚喜，大部分時間我仍然愿意自己去駕駛車輛，除了ACC的跟車邏輯值得肯定外，基本沒有什么亮點可言。

　　在輔助駕駛功能開啟之后，儀表盤上的提示并不算明顯，再加上車輛本身沒有HUD的配置（大眾ID.4車型裝備有AR-HUD功能），想要了解車輛駕駛狀態(tài)就要將視線離開路面移至儀表盤上，使用起來并不便捷。而且在30萬級的售價區(qū)間里，奧迪Q4 e-tron的低配車型在駕駛輔助方面的配置非常有限，只有頂配車型才會標(biāo)配車道居中保持功能，其余車型均需要進(jìn)行選裝。

　　在語音交互方面，奧迪Q4 e-tron的表現(xiàn)也只能算“及格”。語音助手對于指令的識別和理解能力比較一般，有些自然語言無法識別、不支持多音區(qū)喚醒，另外在試駕過程中出現(xiàn)了多次明莫名其妙的“自喚醒”情況，在新勢力品牌頻繁“玩花樣”的當(dāng)下，奧迪Q4 e-tron的交互表現(xiàn)確實有些跟不上節(jié)奏。