要說在國內(nèi)緊湊級家轎市場中哪款車型能讓人印象深刻，想必速騰絕對占有一席之地。作為一汽-大眾產(chǎn)品陣營里“常青樹”，自2006年入市后便很快奠定A級家轎市場霸主地位，而后它的每一次改款、換代都顯得極為重要。此次全新速騰的煥新升級，所有的變化都是為了迎合如今年輕家庭用戶的需求，不僅內(nèi)飾換了，動力也變了，它甚至開始變得更精致、更高級了。

　　但不可否認(rèn)的是，全新速騰依舊是一臺徹徹底底的家用車。怎樣才能在可控的成本內(nèi)最大限度地把車造的更精致還能有檔次是一件不容易的事。趁著新車剛剛上市，車云菌便拿到全新速騰1.5T試駕車，下面就來看看新車的亮點(diǎn)變化能帶來了哪些新鮮感。

　　1.5T EVO2發(fā)動機(jī)開起來如何？

　　全新速騰除了會繼續(xù)提供1.2T與1.4T發(fā)動機(jī)外，還會提供EA211 EVO2 1.5T高功率發(fā)動機(jī)，目前該動力只會出現(xiàn)在全新速騰頂配版本上，也許是因?yàn)楫a(chǎn)能受限等緣故，將來有望完全取代1.4T引擎，畢竟在海外市場其實(shí)早已這么操作了。

　　這臺1.5T發(fā)動機(jī)在參數(shù)方面數(shù)據(jù)提升并不是很亮眼，但最為重要的意義在于發(fā)動機(jī)本身有許多創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用而且可以滿足了中國市場最新的排放標(biāo)準(zhǔn)。像是，發(fā)動機(jī)采用米勒循環(huán)技術(shù)，噴油壓力從200bar提高至350bar；全新中冷器；ACT閉缸技術(shù)；中置VVT可變氣門正時；氣缸壁APS（等離子）涂層缸體。雖然對比新老發(fā)動機(jī)參數(shù)可以發(fā)現(xiàn)，最大功率只是提升了8kW，而最大扭矩卻沒變。但是，眾多新技術(shù)的疊加效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)了油耗與1.4T車型相比下降了0.19L/100km，大眾這么做也是讓一切新技術(shù)都是為了節(jié)約能耗而開發(fā)。

　　盡管全新發(fā)動機(jī)雖在扭矩上沒有變化，不過發(fā)動機(jī)與變速箱的匹配更為出眾，D擋標(biāo)準(zhǔn)模式下，動力輸出輕快有力且峰值扭矩爆發(fā)前后車內(nèi)沒有絲毫突兀感，時速120km/h后依舊沖勁十足，準(zhǔn)確的說，要等到時速逼近160km/h時，才會讓人覺察到加速力道的衰減，無論高速還是城市路段，全新速騰在動力方面都能應(yīng)對自如。

　　當(dāng)然，不同模式下油門響應(yīng)仍有一定差異，比如切換至經(jīng)濟(jì)模式，或許在起步瞬間會給人慵懶的錯覺，但伴隨油門踏板持續(xù)深入，動力輸出便不會再有絲毫拖沓，即便高速行駛再加速時，引擎在該模式的發(fā)力也只是較標(biāo)準(zhǔn)模式略顯柔和，大腳催促昏昏欲睡的動力輸出？不存在的！

　　不僅限于經(jīng)濟(jì)模式，這套動力總成登陸全新速騰之后，對油門深度變化的響應(yīng)速度讓人印象深刻，特別是高速巡航再加速時，該車能夠很好的理解駕駛員意圖，并在深踩油門踏板時執(zhí)行換擋指令，且全油門狀態(tài)下能夠連降多擋，以榨取充足的動力。當(dāng)然，在駕駛員收油門的瞬間，升擋命令的執(zhí)行更可謂行云流水。

　　平心而論，此前速騰初段偏弱的制動力，需要駕駛員花時間適應(yīng)，好在在全新車型上做出了改變。最直觀的感受是，踩下剎車踏板的瞬間，該車釋放的制動力恰到好處，且伴隨踏板深入，剎車力道增益非常線性。重點(diǎn)在于，突發(fā)狀況緊急制動時，伴隨觸及制動踏板的力道與速度的差異，所反饋的減速度更加明顯，卻并未太過魯莽。也就是說，油門與剎車踏板能夠擔(dān)當(dāng)起駕駛員與車輛溝通的絕佳橋梁。

　　得益于EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速行駛或穿行于城市聯(lián)絡(luò)線，方向盤較輕的回饋力度讓駕駛變得輕松，而指向性表現(xiàn)也保持了該系列車型精準(zhǔn)卻不犀利的特征，能夠適應(yīng)絕大多數(shù)的消費(fèi)者。

　　在底盤調(diào)校上，全新速騰保持了大眾一貫的厚重感，這也是在同級車型中并不多見的。減振器的調(diào)校會更加傾向于提供更好的舒適性，在面對一些路面的大小振動都可以盡力吸收。但在NVH方面就表現(xiàn)一般了，車內(nèi)隔音算不上出色，當(dāng)車速達(dá)到80km/h時風(fēng)噪和輪胎噪音都較為明顯，而且在加速時發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)的聲音也會傳到車內(nèi)。

　　主動安全配置上也是全面升級至MQB最新版本，配備IQ.DRIVE系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了L2級駕駛輔助功能，而且標(biāo)配ACC自適應(yīng)巡航和SWA變道輔助系統(tǒng)。實(shí)際體驗(yàn)下來，在前車跟隨以及車距的保持和及時識別加塞車輛的反應(yīng)都是比較靈敏的，而且跟隨前車加減速的表現(xiàn)同樣在可以接受的范圍。此外，整套系統(tǒng)對于車道線的識別效率很高，要說唯一不足的就是，在車道居中保持不是很穩(wěn)定，總是會在即將壓線時能夠?qū)⒎较蜿�回來，車云菌覺得這點(diǎn)還需要繼續(xù)精進(jìn)。

　　總的來說，全新速騰換裝全新1.5T發(fā)動機(jī)后，動力輸出會更加迅猛了，特別是起步初段提升最明顯，而車云菌在幾天的駕駛中油耗始終保持在8升/百公里上下，在如此動力下的燃油經(jīng)濟(jì)性全新速騰還是表現(xiàn)不錯的。