作為新勢(shì)力造車企業(yè)中頗具代表性的一員，蔚來(lái)在近些年的成長(zhǎng)與表現(xiàn)一直備受消費(fèi)者關(guān)注。在量產(chǎn)車型中，繼蔚來(lái)ES8、蔚來(lái)ES6以及蔚來(lái)EC6之后，我們終于迎來(lái)了蔚來(lái)旗下的首款轎車車型——蔚來(lái)ET7。

　　近期，很多朋友都在疑惑這款車表現(xiàn)如何的問題，我們也作為消費(fèi)者到蔚來(lái)體驗(yàn)店進(jìn)行了一次比較完成的體驗(yàn)，接下來(lái)就給大家分享一下，我試駕蔚來(lái)ET7的全過(guò)程以及蔚來(lái)ET7給我的整體試駕感受。

　　關(guān)于服務(wù)

　　無(wú)論是以往蔚來(lái)車主給與我們的反饋，還是其長(zhǎng)期以來(lái)在服務(wù)與售后方面的口碑，以及本次試駕服務(wù)體驗(yàn)來(lái)看，蔚來(lái)汽車在這方面的表現(xiàn)確實(shí)是出類拔萃的。當(dāng)我們?cè)诰W(wǎng)上預(yù)約試駕信息剛剛填寫完畢，就接到了蔚來(lái)客服的電話，并且很快就敲定了試駕流程與試駕時(shí)間，整個(gè)過(guò)程的流暢度與工作人員態(tài)度均表現(xiàn)出了很高的水準(zhǔn)。

　　試駕感受

　　早在2021年1月的蔚來(lái)NIODAY2020中，蔚來(lái)就公布了全新150 kWh的固態(tài)電池包技術(shù)，不過(guò)很遺憾在前期推出的車型中，我們并沒有看到搭載150 kWh固態(tài)電池包的蔚來(lái)ET7，本次試駕的則是我們比較熟悉的100kWh的三元鋰電池車型。

　　關(guān)于這款車的加速感受，其實(shí)單看參數(shù)也能感受出個(gè)大概，蔚來(lái)ET7全系都采用了前永磁同步電機(jī)+后交流異步電機(jī)，最大功率為480 kW，峰值扭矩為850N·m，官方給出的百公里加速時(shí)間為3.8s�；�于這樣的動(dòng)力配置，能夠跑出的這樣百公里加速成績(jī)其實(shí)也是我們預(yù)料之中的事情，至于加速體感的大小取決于駕駛模式的調(diào)節(jié)與加速踏板的踩踏力度上。

　　至于加速踏板的標(biāo)定，還是比較成熟且能夠讓駕駛者適應(yīng)的，踏板行程的初段并不算靈敏，不會(huì)產(chǎn)生明顯的闖動(dòng)現(xiàn)象。另外，這款車在Auto Hold的工作解除環(huán)節(jié)的處理上，相較于以往我們?cè)囻{過(guò)的蔚來(lái)車型中的表現(xiàn)要更好一些，在起步階段，輕輕的點(diǎn)一下油門，Auto Hold的工作解除會(huì)很自然的解除，并不會(huì)有憋勁的動(dòng)作產(chǎn)生。

　　蔚來(lái)ET7全系均配備了空氣懸架并且懸架支持高低與軟硬的調(diào)節(jié)，在本次試駕時(shí)車輛的整體表現(xiàn)上，我個(gè)人感覺對(duì)于顛簸的濾振表現(xiàn)不錯(cuò)，但是并沒有我想象中的那么好，轉(zhuǎn)彎是懸架的支撐性還是有待提高。

　　在與工作人員的交流中，我們得知，蔚來(lái)現(xiàn)階段的NOP，也就是蔚來(lái)的高階自動(dòng)駕駛輔助功能現(xiàn)在還不能使用，即便是用戶現(xiàn)在提車，只能使用車輛的自適應(yīng)巡航等功能，解決這一問題還要等到后續(xù)OTA升級(jí)之后才能解決。老實(shí)說(shuō)，這對(duì)于已經(jīng)量產(chǎn)銷售的車型來(lái)說(shuō)不太應(yīng)該，不過(guò)OTA升級(jí)并不算難事，只是不知道這個(gè)開放的日期是什么時(shí)候。

　　內(nèi)飾與乘坐感受：

　　關(guān)于內(nèi)飾與乘坐，我簡(jiǎn)要說(shuō)一下這款車比較明顯的變化點(diǎn)與感受。

　　1.一看到蔚來(lái)ET7的內(nèi)飾，能夠明顯感受到就是更加簡(jiǎn)約了，整車內(nèi)飾取消了大量的實(shí)體按鍵，甚至連后視鏡也需要通過(guò)中控屏幕調(diào)節(jié)了，在便捷性方面要差點(diǎn)意思。

　　2.內(nèi)飾用料扎實(shí)，有多種材料組成，觸感與質(zhì)感都相當(dāng)細(xì)膩。

　　3.天窗隔光效果與特斯拉Model 3相似，并且整車沒有遮陽(yáng)簾，還是得后期選裝。

　　4.中控屏采用OLED屏幕，顯示效果細(xì)膩程度值得肯定，不過(guò)工作人員稱這套系統(tǒng)與蔚來(lái)ES6上并不一致。在試駕過(guò)程中，屏幕出現(xiàn)過(guò)一次黑屏死機(jī)的情況。

　　5.配置高，僅乘坐方面來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)ET7的前后排座椅在功能方面都全系標(biāo)配了座椅通風(fēng)、座椅加熱以及座椅按摩的功能。

　　6.后排坐墊短，對(duì)于一款中大型轎車來(lái)說(shuō)，后排乘坐空間是我們比較關(guān)心的點(diǎn)。在蔚來(lái)ET7后排座椅的乘坐表現(xiàn)上還算OK，只是坐墊長(zhǎng)度其實(shí)不夠長(zhǎng)，對(duì)腿部的支撐還是稍微少了一些。

　　寫在最后

　　老實(shí)說(shuō)，蔚來(lái)在一眾新能源品牌中的優(yōu)勢(shì)，其實(shí)是在服務(wù)與換電上。尤其是對(duì)于沒有便利充電條件的一線城市家庭來(lái)說(shuō)，能夠擁有一臺(tái)能夠換電的新能源車型，其實(shí)是一件比較方面的事情。

　　150kWh固態(tài)電池版本的車型雖說(shuō)現(xiàn)在還沒有出來(lái)，但是已經(jīng)有媒體實(shí)測(cè)過(guò)100kWh電池車型的續(xù)航，大概在520km上下，綜合這樣的表現(xiàn)與能夠換電方式來(lái)看，也足夠滿足一般消費(fèi)者城市代步的需求。關(guān)于“買車租電池”還是直接買車的問題，我個(gè)人還是建議沒有方便使用條件且所在城市有便利的換電站的用戶直接使用電池租賃方案的，一是省去了漫長(zhǎng)的充電池時(shí)間，二是不必因?yàn)樽约弘姵氐奶�新，不舍得與換電站電池互換而操心。最后，我認(rèn)為最需要考慮的則是這款車的價(jià)格你能否接受的問題。