起步時(shí)，廣汽傳祺M6 PRO感受較為輕盈，且整體感受偏向舒適，該車油門(mén)初段感受較為靈敏，猛踩油門(mén)還會(huì)有往出“竄”的感覺(jué)。當(dāng)深踩油門(mén)后，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力被完全釋放出來(lái)，開(kāi)始時(shí)會(huì)有明顯的推背感，且超車時(shí)較為迅速，而在中后段時(shí)加速就一般了。但作為一臺(tái)主打家用的MPV來(lái)說(shuō)，激烈駕駛并不適合它。

　　而在運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)始終保持在2000rpm以上，起步時(shí)的推背感相比舒適模式要更明顯一些，換擋時(shí)機(jī)也更加靠后。經(jīng)濟(jì)模式下，油門(mén)踏板相比舒適模式要更加“慵懶”一些，踩下油門(mén)后該車似乎并不急于提速，擁堵的城市中駕駛較為合適。在油門(mén)力度方面，各個(gè)駕駛模式踩下油門(mén)踏板后，整體沒(méi)有什么虛位，且非常跟腳。

　　6擋手自一體變速箱的降擋和升擋動(dòng)作干凈利落，超車時(shí)深踩油門(mén)，它能很快理解駕駛員的意圖，降擋提速一氣呵成。在低速時(shí)，還是能感受到細(xì)微的頓挫感，偶爾還會(huì)出現(xiàn)換擋延遲的情況。

　　行駛中，廣汽傳祺M6 PRO剎車整體較為線性，同時(shí)初段的些許虛位在我看來(lái)還挺舒服的，踩下剎車并不會(huì)有突兀的感覺(jué)。在NVH方面，整體控制還有待提升，尤其是車輛超過(guò)60km/h后，胎噪以及風(fēng)噪便會(huì)傳入車內(nèi)，不過(guò)對(duì)車內(nèi)成員影響并不大。

　　在操控層面，該車配備了前麥弗遜、后扭力梁的懸架組合，懸架對(duì)路面顛簸處理得還不錯(cuò)，日常行駛時(shí)具有不錯(cuò)的韌性，同時(shí)在轉(zhuǎn)彎時(shí)還能給車輛提供強(qiáng)有力的側(cè)向支持。但是在通過(guò)較大的減速帶或是較大的坑洼路面時(shí)，車輛后排整體跳動(dòng)較為明顯。

　　該車方向盤(pán)轉(zhuǎn)向較為輕盈且沒(méi)有過(guò)多的虛位，非常適合日常駕駛，即使是力氣稍小一些的女生駕駛起來(lái)也游刃有余，當(dāng)在高速行駛時(shí)，方向盤(pán)還微微有些偏沉，增加了我們的駕駛信心。至于駕駛輔助方面，本次測(cè)試的車型僅配備了定速巡航功能，而至于該車配備的L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助，只能在后期的高配車型體驗(yàn)中，為大家呈現(xiàn)了。