正所謂“車格即人格”，在滿足了通行基本需求之余，那些追求生活格調(diào)、口袋殷實(shí)的買家如何尋求精神上的富足感呢？

　　汽車對(duì)高端用戶絕不僅僅是代步工具，應(yīng)該具備彰顯自己獨(dú)特品味與個(gè)性的絕妙物件。有幸邂逅新款?yuàn)W迪RS 5，在為期一周的使用周期里，一直伴隨著興奮與爽朗笑聲。這是一部能讓熟男為之癡迷的dream car，它兼具性能與實(shí)用性，沒點(diǎn)生活閱歷與資本積累真的無法享用它的美妙體驗(yàn)。

　　奔馳AMG、寶馬M Power、奧迪RS，統(tǒng)稱為歐洲豪華性能車三大利刃。三者的共同特征就是有著極致的性能和鋒銳的操控，同時(shí)還能以豪華體面的方式釋放駕馭之心。

　　如果說AMG給人一種西裝暴徒，以一種紳士?jī)?yōu)雅風(fēng)度釋放暴力感的話，奧迪RS則是另一種冷峻、精準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)車型風(fēng)貌。

　　他們同樣上演一場(chǎng)扮豬吃老虎的角逐，眼前這部RS 5 Sportback能夠以一部?jī)?yōu)雅四門Coupe轎跑車的美妙形態(tài)迷惑對(duì)手，因?yàn)樗�隨時(shí)隨地變成怒氣滿滿的猛獸，冷不丁嚇旁人一跳。它是優(yōu)雅與暴躁并存體，超跑性能讓它可以“目中無車”。

　　RS 5是筆者心目中兩部最心迷神往的奧迪RS車型，另一部是RS 4 Avant。RS 5誕生自德國(guó)南部小城內(nèi)卡蘇姆的quattro GmbH公司（奧迪的全資子公司）奧迪工廠，這里是奧迪RS高端性能車型的大本營(yíng)，同樣生產(chǎn)R8、e-tron GT等奧迪高端性能車型，以鋁制輕量化設(shè)計(jì)而著稱，RS 5不可避免被注入大量輕量化元素。

　　眼前這部新款RS 5 2.9T Sportback暗金版售價(jià)為85.29萬(wàn)元。

　　銷魂的EA839

　　這臺(tái)傳奇的EA839發(fā)動(dòng)機(jī)背后有著奧迪與保時(shí)捷工程師團(tuán)隊(duì)合作的結(jié)晶，這臺(tái)2.9TFSI V6雙渦輪增壓取代之前的機(jī)械增壓V6引擎，具備燃油直噴以及雙渦輪增壓技術(shù)，配合8速Tiptronic賽車變速箱，具備運(yùn)動(dòng)車型強(qiáng)大動(dòng)力儲(chǔ)備與迅捷換擋能力。450匹的最大馬力，峰值扭矩600�！っ�，Coupe與Sportback加速成績(jī)一致，0-100km/h僅需3.9秒，最高時(shí)速250公里，這是全新奧迪RS 5 Sportback給到我們的驚人數(shù)據(jù)。

　　所以，這臺(tái)RS 5能夠帶給我的最大樂趣是炮彈出膛般的推背感，這是渦輪增壓動(dòng)力的發(fā)力特征，但也丟失了高亢奔放的發(fā)動(dòng)機(jī)聲線，和所有渦輪增壓動(dòng)力的性能車一樣，尾排聲浪沉悶。強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備，遠(yuǎn)超一般人的掌控能力，每深踩一度油門，除了強(qiáng)化你的腎上腺素分泌速率之外，也會(huì)讓你變得心驚膽戰(zhàn)。

　　擁有強(qiáng)悍的動(dòng)力，就必須要匹配對(duì)等性能的剎車效能，RS 5的剎車腳感保持了歐洲性能車一貫以來的風(fēng)格，比較靈敏，但算不上十分線性，所以車上若有其他乘員，還請(qǐng)駕駛者變得安分守己些。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱契合堪稱完美。除了動(dòng)力表現(xiàn)令人滿意外，整車隔音做的也不錯(cuò)，雖然前/后排玻璃均采用單層設(shè)計(jì)，但玻璃厚度可觀，能夠?qū)⒋蟛糠周囃忄须s聲音以及發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。

　　RS 5共有五種駕駛模式可供選擇：舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)以及“ RS1”和“ RS2”兩種RS專屬定制模式，RS1和RS2完全是自定義的預(yù)設(shè)，切換鍵位于方向盤右側(cè)多功能按鍵區(qū)域，隨時(shí)隨地都可以轉(zhuǎn)換至戰(zhàn)斗模式。

　　在激烈駕駛的情況下，動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）緊密配合，配合前軸與后軸大部分鋁結(jié)構(gòu)和五連桿設(shè)計(jì)，在駕駛動(dòng)力性和操控敏捷性上能有更為出色的表現(xiàn)。

　　quattro公司調(diào)校出來的底盤，在厚重感與車身剛性表現(xiàn)上都很不錯(cuò)，車輛隨時(shí)給你一種很整的特性，基于合適的車身尺寸和出色的運(yùn)動(dòng)化底盤設(shè)定，過彎、切線時(shí)，都能夠呈現(xiàn)出鋒銳靈活的操控。

　　另外，奧迪的看家本領(lǐng)quattro技術(shù)也沒有缺席，它能在正常駕駛時(shí)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力40%前軸、60%后軸的配比。當(dāng)一個(gè)車軸打滑，大部分扭矩會(huì)迅速轉(zhuǎn)移到另一個(gè)車軸，最高實(shí)現(xiàn)70:30至15:85的前后動(dòng)力分配。