“入座舒適區(qū)”，在成都試駕全新梅賽德斯-奔馳長軸距C級車的活動中，我一直在思考其中的含義�！叭胱�舒適區(qū)”這是奔馳給全新長軸距C級車定的基調。對于豪華品牌來說，產品的調性是對細分消費人群的一次精準把握。每個人都有自己認為舒服的生活方式，不同的人有不同的舒適區(qū)，比如有的人在暖陽下露營尋求與自然的融合，有的人喜歡在城市中的咖啡廳享受一個慵懶的下午，這些都是他們各自的舒適區(qū)。

　　全新長軸距C級車定調的“入座舒適區(qū)”，是鼓勵人們不再因為外界的期待和評價而焦慮，而是堅持自己的方向和選擇，擁有強大的內心，構建自我的“舒適區(qū)”。每個人的“舒適區(qū)”都不盡相同，奔馳鼓勵用戶勇敢地做一個不隨大流、不盲從的人，不必迎合既有的定義，以自己舒適的姿態(tài)享受屬于自己的幸福。那拋開感性的層面，全新長軸距C級車到底產品怎么樣？我還是通過此次試駕來做一個更加全面的深入了解。

　　全新長軸距C級車延續(xù)奔馳S級的外觀和內飾設計，單憑借視覺上的差異，在現(xiàn)階段的競品中寶馬3系和奧迪A4L就已經(jīng)感覺落后了一個時代。尤其是內飾部分，奔馳品牌對于“豪華”的理解在內飾氛圍的把控上已經(jīng)爐火純青，毫不夸張的說，這套內飾設計肯定會吸引很多品牌進行模仿。除此之外，由奔馳S級下放的新技術和配置也讓人眼前一亮。我們此次試駕的是一臺松石綠的全新長軸距C260L皓夜運動版車型，這個綠色偏黑的顏色是這代車型才有的。

　　動態(tài)表現(xiàn)：M254發(fā)動機NVH提升明顯。

　　我們先來了解一下全新長軸距C級的動力系統(tǒng)相比老款，從技術層面有哪些優(yōu)化更新。全新的M254發(fā)動機相較此上一代機型升級改變非常多。新發(fā)動機采用模塊化生產理念，配備上了第二代ISG集成式啟動發(fā)電機技術、電子水泵、電子壓縮機等發(fā)動機一系列電子輔助系統(tǒng)，實現(xiàn)發(fā)動機無皮帶化，更加節(jié)能環(huán)保。全新長軸距C級車目前上市的車型均搭載全新M254 直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，其中C200 L車型的最大功率為170馬力、峰值扭矩250�！っ�；C260 L車型的最大功率為204馬力、峰值扭矩300牛·米。

　　奔馳可以說是對輕混技術最為激進的廠家之一，此次全新長軸距C級車的動力優(yōu)化部分，將重點放在了ISG電機系統(tǒng)，ISG電機的轉子與曲軸輸出端直接相連，同時取消了飛輪，并且ISG電機將發(fā)動機的負擔幾乎完全卸掉，沒有了皮帶的束縛，發(fā)動機可以更加純粹地用來驅動車輪，在可靠性上要比老款BSG電機結構好很多。

　　全新長軸距C級車的ISG電機，與上一代車型的BSG電機可完全不是一碼事。要知道BSG電機是靠皮帶與發(fā)動機進行連接的，而如今的ISG電機則是直接鑲嵌在變速箱里面，并且這個ISG電機可以直接驅動車輛，更好的彌補發(fā)動機在低速時的響應。

　　ISG系統(tǒng)使用飛輪電機、齒輪箱、鏈傳動等結構將一體電機動力選擇性接入內燃機曲軸后端，一體電機可以獨立于內燃機工作，除BSG可以實現(xiàn)的功能外，還能實現(xiàn)加速助力、減速滑行時能量回收等。

　　全新長軸距C260 L這套發(fā)動機匹配9AT變速箱的動力總成實際開起來怎么樣？首先這臺車的豪華質感是非常明顯，整體的厚重感要比同級別好的多，油門和剎車都調得非常沉重，尤其是油門，初段的動力響應讓人有一種大排量的錯覺，油門響應快，厚重的踏板讓人感覺動力儲備非常充足，有種含著性能蓄勢待發(fā)的感覺。值得一提的是，9AT變速箱非常的平順，完全沒有了老款低檔位頓挫的感覺，整體加速換擋足夠平順潤滑，擋位邏輯也很知道駕駛員的意圖，升降擋很積極，平順再加上小排量發(fā)動機的配備，這臺車動力完全夠用。

　　雖然皓夜版有著非常運動的外觀和AMG的裝飾套件，但這臺車整體定位還是家用偏舒適的風格，發(fā)動機和變速箱調校的也是如此，唯獨底盤和懸掛比較硬朗，路感清晰，過一個地面的裂縫都能傳遞到駕駛者的屁股上，懸掛雖然韌性不錯，但是整體稍微有點偏硬，在過減速帶時，車身有些許的彈跳。

　　全新長軸距C級車的懸架調校得也比較舒適，對于大小震動的處理都能夠比較得體地化解掉，既有良好的支撐，也抵消了硬碰硬的沖擊，展現(xiàn)不錯質感的同時也保證了足夠的舒適性。此外，雖然全新長軸距C級車沒有配備雙層隔音玻璃，但無論是靜止狀態(tài)還是行駛過程中的隔音效果都很出色。