性能：“四兩撥千斤”

　　說到非插電式的油電混合動力系統(tǒng)，你能想到哪些？豐田的雙擎以及像別克和理想的增程式混合動力系統(tǒng)？那這些與本田這套第三代 i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)有何區(qū)別呢？

　　首先豐田雙擎混動系統(tǒng)主要特點在于低速時以電驅動為主，但汽油機的介入時機較早，超過40km/h左右時汽油機就會開始與電動機協(xié)力工作。增程式混合動力則壓根不參與驅動車輪，只能為電池充電。而本田i-MMD系統(tǒng)則在中低速行駛時均以電動機輸出為主，如果電池的電量不足，汽油機則會為電池充電，僅有加速或高速行駛時汽油機與電動機才會同時工作，而高速巡航時則全部交給汽油機工作。怎么樣？聽起來本田這套混動系統(tǒng)是不是很像將豐田雙擎和增程式混合動力系統(tǒng)融合后的產物？

　　其實本田的1.5L油電混合動力系統(tǒng)已經不是第一次登錄國內市場了，此前的本田CR-Z、思域混動版以及謳歌ILX混動版都曾與國內消費者見過面，但由于當時混動技術高昂的制造成本，這些車的售價都比其汽油版本車型貴出一倍左右，從而注定了慘淡的市場銷量。

　　而如今，凌派銳·混動攜本田1.5L第三代 i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)而來，同時也是全新小排量油電混合動力系統(tǒng)首次出現(xiàn)在中國市場上。這套混動系統(tǒng)由阿特金森循環(huán)發(fā)動機、電動耦合無級變速器E-CVT、IPU動力單元、PCU動力控制單元和動力控制裝置等組成。

　　與本田此前的1.5L油電混合動力系統(tǒng)相比，本田1.5L第三代 i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)無論是燃油機還是電驅部分，都有了不同程度的升級。開過之前那套混動系統(tǒng)的人應該很清楚，雖然有了電動機的介入，起步過程會比較順暢，同時鬧人的發(fā)動機噪音也小了不少，但由于電動機只有17kW的最大功率和106N·m的最大扭矩，其實駕駛體驗還是讓人能明顯感覺到動力偏弱。

　　而本田1.5L第三代 i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)的汽油機最大功率達到了96kW；峰值扭矩也比此前的混動系統(tǒng)提升了161N·m，達到了267N·m。有了充足的動力儲備做背書，凌派銳·混動的駕駛體驗變得輕快了不少，尤其是得益于電動機輸出的大幅提升，使得加速感受更為直接，重踩油門動力隨叫隨到，不會出現(xiàn)汽油機常見的延遲感。

　　同時，凌派銳·混動還提供了三種驅動模式，分別為EV模式、混合動力驅動模式、發(fā)動機驅動模式。EV模式顧名思義，是依靠動力電池向驅動電機提供電力來驅動車輛，主要用于起步及低速勻速行駛階段。而混合動力模式則常出現(xiàn)在加速時，發(fā)動機會驅動發(fā)電機為電池充電，不過驅動車輪的任務依然要靠電動機完成。發(fā)動機直驅模式則適用于高速巡航等工況下，此時離合器將會與發(fā)動機結合，動力將直接傳輸給車輪以驅動車輛行駛。

　　驅動模式切換的邏輯除了參考當前車輛的電池電量與車速外，還會根據(jù)油耗、電池狀態(tài)和車輛狀態(tài)等綜合情況進行分析，然后選擇最適合當前行駛的驅動模式。這樣智能化的驅動方式，大部分時間都能帶給車內人員類似電動車的行駛質感，動力輸出平順且安靜，動力響應也十分迅速，對于絕大多數(shù)駕駛者來說都能很容易產生好感。