新能源是目前汽車行業(yè)最大的趨勢(shì)，但是新能源全面取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)是一個(gè)緩慢的漸進(jìn)過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中，既要發(fā)展電動(dòng)汽車，也要用混動(dòng)技術(shù)去改造燃油車，在油和電的博弈中不斷提升電的比例�；靹�(dòng)技術(shù)能為燃油車帶來(lái)什么？更低的油耗、更強(qiáng)的動(dòng)力，還是更豐富的驅(qū)動(dòng)形式？對(duì)于東風(fēng)標(biāo)致來(lái)說(shuō)，這個(gè)問(wèn)題的答案是“我全都要”。在最新的東風(fēng)標(biāo)致4008 PHEV 4WD車型上，插電混動(dòng)技術(shù)的引入為這款新車帶來(lái)了全面的提升。

　　在2020成都車展上，東風(fēng)標(biāo)致4008 PHEV 4WD車型（后文簡(jiǎn)稱4008 PHEV）正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)為24.97-25.97萬(wàn)元。它是東風(fēng)標(biāo)致旗下的首款插電混動(dòng)車型、首款四驅(qū)車型。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同迸發(fā)出221kW（287馬力）的最大功率和520Nm的最大扭矩，讓它一躍成為了東風(fēng)標(biāo)致產(chǎn)品線當(dāng)中動(dòng)力最強(qiáng)的車型。

　　這一代的標(biāo)致4008系列車型上市已經(jīng)3年多，大家對(duì)4008家族都已經(jīng)有了一定的了解。最新推出的4008 PHEV車型與此前上市的燃油版車型在外觀內(nèi)飾方面有著極高的相似度，所以這次我們直入主題，先來(lái)說(shuō)說(shuō)4008 PHEV獨(dú)具特色的插電混動(dòng)系統(tǒng)以及它的駕乘表現(xiàn)。

　　4008 PHEV采用了一套插電式混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。在這套動(dòng)力系統(tǒng)當(dāng)中，一共包括了1臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、1臺(tái)變速箱、3臺(tái)電動(dòng)機(jī)、1塊電池組。

　　其中，發(fā)動(dòng)機(jī)是我們已經(jīng)非常熟悉的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，它由PSA和寶馬合作研發(fā)，曾經(jīng)連續(xù)8年榮獲世界發(fā)動(dòng)機(jī)年度大獎(jiǎng)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為147kW（200馬力），最大扭矩為300Nm。

　　3臺(tái)電機(jī)中，1臺(tái)是整合在愛(ài)信8AT變速箱當(dāng)中的ISG電機(jī)，位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間。這臺(tái)電機(jī)采用了扁線繞組和油冷技術(shù)，最大功率81kW（110馬力），最大扭矩320Nm。還有1臺(tái)是用于實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停的BSG電機(jī)，它并不參與動(dòng)力輸出，但是會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)快速提升轉(zhuǎn)速。第3臺(tái)電機(jī)位于后軸處的電驅(qū)動(dòng)總成當(dāng)中。

　　后軸電驅(qū)動(dòng)總成由法雷奧西門子提供，它采用了三合一結(jié)構(gòu)，把電機(jī)、控制器、減速器整合到一起，具有很高的集成度，最大功率為83kW（113馬力），最大扭矩為166Nm。由于動(dòng)力傳遞無(wú)需經(jīng)過(guò)變速箱，后軸電驅(qū)動(dòng)總成的效率超過(guò)90%，是純電行駛的主力。后軸電驅(qū)動(dòng)總成不僅提供更強(qiáng)的動(dòng)力，它還讓4008 PHEV得以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)四驅(qū)。

　　如果只是把上面的數(shù)據(jù)加起來(lái)，那么這套動(dòng)力系統(tǒng)的總功率已經(jīng)超過(guò)了300kW。但實(shí)際上，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的動(dòng)力通過(guò)變速箱整合在一起，并不能簡(jiǎn)單相加；另外4008 PHEV的電池組也無(wú)法同時(shí)支持前后電機(jī)同時(shí)輸出最大功率。最終，這套系統(tǒng)一共可以輸出221kW（287馬力）的最大功率和520Nm的最大扭矩，領(lǐng)先于合資競(jìng)品。

　　東風(fēng)標(biāo)致官方公布的4008 PHEV百公里加速時(shí)間為7.1s，但實(shí)際上這是一個(gè)比較早期的數(shù)據(jù)，量產(chǎn)版4008 PHEV可以輕松在7s以內(nèi)完成0-100km/h加速。東風(fēng)標(biāo)致的工程師表示，他們測(cè)得的最好成績(jī)是5.9s。在我們的實(shí)際體驗(yàn)當(dāng)中，4008 PHEV的動(dòng)力確實(shí)很猛，起步和中后段加速都相當(dāng)快，并且有非常充裕的動(dòng)力儲(chǔ)備。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的動(dòng)力組合一共有12種工作狀態(tài)，它們被劃分為4種駕駛模式，分別是純電模式、混動(dòng)模式、運(yùn)動(dòng)模式、四驅(qū)模式。

　　各種工作狀態(tài)和駕駛模式切換的動(dòng)靜很小，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入也非常平穩(wěn)。不過(guò)在電池電量耗盡時(shí)，車輛的表現(xiàn)就沒(méi)有那么從容了，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出不夠線性的問(wèn)題在與電機(jī)的對(duì)比中會(huì)更加凸顯。

　　4008 PHEV的電池來(lái)自萬(wàn)向A123，這是一家由被中國(guó)企業(yè)萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)的美國(guó)電池公司，在技術(shù)上有不少獨(dú)到之處。電池組的容量為13kWh，可以支持4008 PHEV以純電模式行駛59km。如果你希望有更長(zhǎng)的純電續(xù)航，可以把擋位從D擋切換到B擋，在B擋下能量回收的力度更大，系統(tǒng)可以在車輛滑行和剎車時(shí)回收一部分電能。

　　由于試駕的時(shí)間和場(chǎng)地條件有限，所以我們并沒(méi)有深入體驗(yàn)4008 PHEV的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)。這套四驅(qū)系統(tǒng)的主要應(yīng)用場(chǎng)景依然是城市道路，在車內(nèi)并沒(méi)有雪地模式、泥濘模式等選項(xiàng)。體驗(yàn)的初步印象是這套四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)打滑的抑制效果明顯。4008 PHEV的最大扭矩達(dá)到了520Nm，但是當(dāng)車輛在全力起步時(shí)表現(xiàn)得很穩(wěn)當(dāng)，輪胎基本不會(huì)打滑。

　　由于并不具備差速鎖等機(jī)械裝置，所以電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的越野能力都比較有限。但是有總比沒(méi)有強(qiáng)，電動(dòng)四驅(qū)加上較大的離地間隙，讓4008 PHEV的通過(guò)性強(qiáng)于大多數(shù)城市SUV車型。

　　燃油版的4008車型采用的是前麥弗遜后扭力梁懸掛。到了4008PHEV車型上，為了布置后軸電驅(qū)動(dòng)總成，后懸掛被改為五連桿獨(dú)立懸掛，其中減震器采用45度斜置，解決了空間不足的問(wèn)題。

　　4008 PHEV的懸掛完全滿足大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)城市SUV的預(yù)期：調(diào)校偏向于舒適性，底盤對(duì)路面的顛簸有很好的過(guò)濾，整體表現(xiàn)雖然說(shuō)不上運(yùn)動(dòng)，但還是比較有韌性，能提供良好的支撐。另外4008 PHEV的NVH性能相當(dāng)不錯(cuò)，全車采用了包括三層玻璃在內(nèi)的120項(xiàng)靜音措施，保證了車內(nèi)的靜謐性。