說起本田“神車”，近些年最火的要數(shù)飛度和思域了，“秒天秒地”充分迎合了鍵盤娛樂精神。不過我今天試駕的這款車型，無需經(jīng)過鍵盤發(fā)酵就自帶“神車”氣場，一天的試駕下來，我對于這款車的感受也經(jīng)歷了“真香”、“也不過如此”、“有點(diǎn)兒意思”、“值得推薦”這樣跌宕起伏的轉(zhuǎn)變，接下來就來隨我一起走近今天的主角：本田思域type r的小弟：東風(fēng)本田全新civic思域hatchback。

　　我想對東風(fēng)本田全新civic思域hatchback感興趣的消費(fèi)者，最關(guān)注它的兩個(gè)特點(diǎn)，一個(gè)是顏值，再有就是性能。顏值的事情，我的同事之前已經(jīng)做過比較詳盡的《新車開箱》稿件，這次就不再過多贅述，本文主要專注于駕駛感受的部分，同時(shí)也說說在試駕過這款車型之后，對于它是不是值得入手的一些感想。

　　和我們目前比較常見的小鋼炮代表車型高爾夫gti相比，東風(fēng)本田全新civic思域hatchback掀背車的造型顯然有著更高的實(shí)用性，車身尺寸更長，也具備更寬敞的乘坐和儲(chǔ)物空間。然而它也有一定不足之處，那就是依舊搭載三廂版思域上那臺(tái)1.5t發(fā)動(dòng)機(jī)，如果單拼直線加速肯定稍遜一籌，不過本田車型的操控感受別有一番風(fēng)味，這一點(diǎn)相信廣大粉絲們自是心中有數(shù)。

　　前面已經(jīng)提到全新civic思域hatchback搭載了和三廂版思域同款的1.5t發(fā)動(dòng)機(jī)，所以那些期望它能夠秒天秒地的朋友需要先冷靜一下，理性地看到這款車型。首先這套動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)?xùn)|風(fēng)本田全新civic思域hatchback沒有任何問題，既然放在三廂版思域上能夠得到廣大用戶的認(rèn)可，在全新civic思域hatchback上的表現(xiàn)自然比三廂版思域要更好，而且手動(dòng)擋車型最大功率轉(zhuǎn)速提前到5500rpm，峰值扭矩增加至226n·m，這些參數(shù)和三廂版思域上的動(dòng)力參數(shù)完全一致。

　　這款6mt變速箱給我的第一感覺是非常容易上手，比較有意思的一點(diǎn)是自動(dòng)啟停和auto hold功能與手動(dòng)擋車型匹配得天衣無縫，特別是auto hold功能，輕踩油門半聯(lián)動(dòng)時(shí)候已經(jīng)悄悄解除，值得表揚(yáng)。

　　相比cvt變速箱，手動(dòng)變速箱能夠直接感受1.5t發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)，但是不得不說，富有戰(zhàn)斗氣息的外觀設(shè)計(jì)拉高了我對它的期望值，平心而論，在1.5t發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，全新civic思域hatchback動(dòng)力顯然稱不上凌厲，這也是我會(huì)有“也不過如此”感受的原因。

　　好在東風(fēng)本田全新civic思域hatchback會(huì)在其他方面補(bǔ)償你，例如聽覺。中置兩出排氣提供渾厚的音響效果，而且隨著轉(zhuǎn)速的提升更加悅耳，如果你覺得還不夠滿足，稍加改裝就能有明顯的提升。

　　制動(dòng)系統(tǒng)并沒有進(jìn)行特殊的升級，全新civic思域hatchback依舊保持了三廂版思域上細(xì)膩、線性的制動(dòng)腳感，幫助駕駛員精準(zhǔn)地控制車速，也兼顧了后排乘客的舒適性。當(dāng)然了，215mm胎寬的17英寸輪胎顯然還有改良的空間，無論是視覺效果還是性能。

　　全新civic思域hatchback方向盤的樣式和三廂版思域一致，轉(zhuǎn)向手感也沒什么差別，指向性表現(xiàn)令人無可挑剔，而且三廂版思域本身的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就帶有一絲運(yùn)動(dòng)型車的厚重感，放在全新civic思域hatchback上更為適宜。

　　全新civic思域hatchback最出乎我意料的地方在于底盤，幾乎感覺不到和三廂版思域的差異，即使以40km/h的車速經(jīng)過減速帶，后排乘客也不會(huì)體驗(yàn)到起飛般的彈跳感，對于一款小鋼炮車型來說是不是不太應(yīng)該？據(jù)廠家研發(fā)人員介紹，全新civic思域hatchback的底盤調(diào)校相比三廂版思域甚至要更為偏向舒適，只不過為了提供更為豐富的路感，而提升了減振系統(tǒng)的初段回彈速度。