記得當(dāng)我初識(shí)全新起亞K5時(shí)，身邊同事正在電腦前P圖，我路過(guò)在他屏幕上瞄見(jiàn)一款外觀極具個(gè)性和顏值的車，首先勾引到我的是其型，后來(lái)近一看才知道是全新起亞K5，這車著實(shí)驚艷到我了...相信你也一樣吧？

　　有了這勾人的外觀，更讓我有了深入了解的好奇和動(dòng)力。從內(nèi)到外，新動(dòng)力平臺(tái)、新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、新設(shè)計(jì)理念，國(guó)產(chǎn)后還會(huì)有的新變化！今天咱就先拿海外版起亞K5提前嘗鮮下，據(jù)小道消息，國(guó)產(chǎn)版全新起亞K5凱酷比這要更好！

　　職業(yè)運(yùn)動(dòng)員和普通人跑長(zhǎng)跑時(shí)，除身體素質(zhì)這種硬實(shí)力的差距，科學(xué)的呼吸調(diào)整也至關(guān)重要。在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)中也是一樣，之前的CVVT連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)和CVVL連續(xù)可變氣門升程技術(shù)，都沒(méi)有解決進(jìn)排氣時(shí)長(zhǎng)問(wèn)題，只是在時(shí)機(jī)和開(kāi)口角度上做文章。

　　但具有突破性技術(shù)的CVVD發(fā)動(dòng)機(jī)就不同了，它可以根據(jù)車輛工況，適時(shí)改變發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣時(shí)長(zhǎng)，從而動(dòng)態(tài)切換奧托、米勒、阿特金森三種循環(huán)，當(dāng)然同時(shí)缸體內(nèi)壓縮比也可在4:1至10.5：1之間無(wú)級(jí)切換，這可就太厲害了。

　　CVVD是指連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，常見(jiàn)CVVT是固定設(shè)置氣門開(kāi)閉時(shí)間，而CVVD可以根據(jù)駕駛動(dòng)作，合理控制氣門開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間，做到了油耗與性能的平衡。

　　即將上市的國(guó)產(chǎn)全新東風(fēng)悅達(dá)起亞K5凱酷將搭載Smartstream動(dòng)力體系下的1.5T和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，均采用CVVD技術(shù)，1.5T最大功率125kW（170Ps），峰值扭矩253Nm，匹配7速DCT雙離合變速箱，2.0T最大功率176kW（240Ps），峰值扭矩353Nm，匹配8AT變速箱。

　　本次試駕車型為全新起亞K5海外版，搭載CVVD技術(shù)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)配8AT變速箱，最大功率132kW（180Ps），峰值扭矩265Nm，整體動(dòng)力感受可能最近似國(guó)產(chǎn)版凱酷。

　　初試全新起亞K5，整體感覺(jué)和早年間大多韓系車不大一樣，駕駛感受成熟細(xì)膩了不少，給油就嘶吼，起步點(diǎn)油就竄，竄完就沒(méi)勁兒的習(xí)性全無(wú)。國(guó)產(chǎn)后搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)能享受更低的排量稅，對(duì)消費(fèi)者是一大利好。

　　全新起亞K5提供多種駕駛模式選擇，普通模式下，深踩油門，整個(gè)動(dòng)力輸出線性且順暢，底盤反饋不散不軟。SPORT模式下會(huì)明顯感到更加激進(jìn)，動(dòng)力響應(yīng)更加充沛一些。SMART模式是非常值得一試的，車輛會(huì)根據(jù)駕駛員的轉(zhuǎn)向和油門來(lái)調(diào)整出最適合的反應(yīng)速度。

　　全新起亞K5方向盤轉(zhuǎn)向手感適中，切換駕駛模式后能明顯感覺(jué)到轉(zhuǎn)向反饋?zhàn)兓�，如果打方向時(shí)響應(yīng)能更及時(shí)一點(diǎn)點(diǎn)，并可以給駕駛員傳回更多輪胎與路面的信息就更好了。

　　底盤方面，全新起亞K5采用前麥弗遜+后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，在同級(jí)別車?yán)锸孢m性還算不錯(cuò)，并可以感覺(jué)到底盤的整體性和厚重感，中低速下，面對(duì)一些顛簸和起伏，懸掛初段的動(dòng)作很輕柔，當(dāng)車速提高，快速通過(guò)減速帶，懸掛整體動(dòng)作是比較清脆利索的，多余振動(dòng)表現(xiàn)也比較輕微。

　　得益于重心較低的車身，受限于較長(zhǎng)的身型，全新起亞K5的繞樁時(shí)表現(xiàn)盡在預(yù)期，當(dāng)方向迅速反向繞樁切換時(shí)，尾部抑?jǐn)[稍顯吃力，還好電子穩(wěn)定系統(tǒng)和輪胎能很好的控制住車尾的甩動(dòng)，總體支撐還算不錯(cuò)。