賽車手是很多人的夢想，從大環(huán)境出發(fā)，這一直以來算是一個(gè)小眾的夢想。但隨著我國汽車文化的不斷發(fā)展，國內(nèi)現(xiàn)在已經(jīng)有了諸多國家級的汽車賽事，并且具有了相當(dāng)?shù)囊?guī)模和影響力，“賽車手”對于大家來說已經(jīng)不再陌生。不僅如此，國內(nèi)不少自主汽車品牌也開始投入到汽車比賽中，其參賽車輛也是基于我們在市場中能買到的量產(chǎn)車打造而來。比如今天，我們要在賽道中試駕的東風(fēng)風(fēng)神奕炫。

　　試駕地點(diǎn)位于武漢的力盛賽車體驗(yàn)中心，這條賽道于2017年9月正式開始運(yùn)營，賽道全場1.2-1.4km，最長直道220m，彎道數(shù)量為13個(gè)。賽道最窄處11.6m，最寬處14m，高低落差1.88m。

　　把奕炫駛?cè)胭惖啦⒎切难獊沓�，奕炫誕生之初就開始征戰(zhàn)CCTC（中國汽車場地職業(yè)聯(lián)賽），現(xiàn)在擺在我們眼前的就是經(jīng)過專業(yè)賽道化改裝的奕選。全年8站比賽，它就豪取了5冠4亞2季的好成績。

　　粗略的去看，它焊接了防滾架，全車偷輕，換裝了賽用絞牙避震器、鍛造輪圈、熱熔輪胎、碳纖維賽車座椅、賽用ECU、賽用滅火器、賽用儀表、序列式變速箱等等。剔除到了一切和性能無關(guān)的東西，比如座椅、舒適性配置、內(nèi)飾面板、空調(diào)壓縮機(jī)等等，完全就是戰(zhàn)斗狀態(tài)，符合賽事改裝規(guī)范的前提下，最大限度的壓榨性能。

　　當(dāng)然，我們今天試駕的還是量產(chǎn)版本的風(fēng)神奕炫，外觀采用了賽道涂裝，進(jìn)一步強(qiáng)化了其本身的運(yùn)動感。

　　奕炫是東風(fēng)集團(tuán)與PSA集團(tuán)共同打造的CMP平臺的首款車型，吸納了PSA集團(tuán)在底盤、懸掛調(diào)校上的優(yōu)勢。動力有1.0T和1.5T兩種選擇，前者最大功率92kW（125Ps）/5500rpm，峰值扭矩196Nm/1500-4500rpm；后者最大功率110kW（150Ps）/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1800-4000rpm。今天在賽道中試駕的自然是1.5T版本。

　　變速箱是一臺來自格特拉克的6擋雙離合，此外，奕炫還有5擋手動版本。另外，換擋機(jī)構(gòu)上，1.0T和1.5T也有所不同，1.0T車型為旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，1.5T版本則是圖中這種傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。

　　懸掛結(jié)構(gòu)采用了前麥佛遜后扭力梁的組合，有PSA集團(tuán)的背書，其懸掛性能的表現(xiàn)很難令人失望。

　　賽道試駕之前，賽車場教練還對我們進(jìn)行了必要的賽道駕駛培訓(xùn)，主要是講解了一些基礎(chǔ)的過彎方式、剎車、油門的掌控原則，以及該賽道每個(gè)彎道大概的速度。一方面是為了更快的熟悉賽道，另一方面自然就是為了安全了。

　　相對于道路試駕，賽道中的駕駛狀態(tài)會更為極限，雖然并不是比賽，但為了每個(gè)參與者的安全，所有試駕人員均佩戴了頭盔、賽車服。