大千世界，蕓蕓眾生，在生活中我們總會碰到形形色色的人，有的張揚奔放，有的內(nèi)斂含蓄，有的知書達理，也有些則不拘一格。對于汽車來說也是一般，不一樣的品牌、不一樣的車型都有著自己獨特的風(fēng)格和操控特性，但是對于市場，他們都有著相同的訴求。而在這之中卻偏偏有著一股清流，它對于技術(shù)有著近乎狂熱的執(zhí)愛，雖然小眾卻充滿情懷，從未因迎合而放棄自己的執(zhí)著，它就是我們今天的主角—斯巴魯。

　　目前斯巴魯xv的官方指導(dǎo)價為19.18-23.18萬元，森林人的價格為22.38-28.58萬元，傲虎價格為27.08-31.08萬元，作為在底盤和四驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)積淀濃厚的日系品牌，如果你有一顆愛越野的心，在不花太多錢的情況下，斯巴魯會成為你爬山涉水路上的貼心伙伴。

　　 將平衡玩轉(zhuǎn)到極致的“帥大叔”

　　在我的腦海中，有兩個品牌的技術(shù)風(fēng)格別具一格，馬自達和斯巴魯，馬自達的轉(zhuǎn)子發(fā)動機早已成過往云煙，而斯巴魯卻將水平對置堅持至今。它就像一個低調(diào)的工科數(shù)學(xué)男，將對稱的理念玩到了極致，跟它比平衡，在座的都是弟弟，究其原因，且聽我們慢慢說來。

　　大家都知道，對稱和重量的配比均衡對汽車來說非常重要，舉的例子，三缸機抖動的根本原因就是不對稱，無法在結(jié)構(gòu)上平衡掉發(fā)動機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的一階、二階振動，因此在使用的過程中被屢遭嫌棄。

　　水平對置發(fā)動機通過將氣缸布置在曲軸兩側(cè)，兩側(cè)活塞運動產(chǎn)生的力矩相互抵消，降低行駛中的振動以達到穩(wěn)定性的提升，這就有點類似等量級的拳手互搏，你來我往，大家誰都不吃虧。與此同時水平對置有效降低車輛重心，對于提升車輛操控性大有裨益。

　　同奧迪quattro的輝煌一樣，斯巴魯在四驅(qū)上同樣有著不俗的造詣，1972年斯巴魯發(fā)布了leone 1300g van 4wd，成為世界首款量產(chǎn)4wd乘用車，自此開始了symmetrical awd（對稱全輪驅(qū)動系統(tǒng)）的進階之路。

　　斯巴魯?shù)纳衩亍氨�雪奇緣”�?/strong>

　　說起斯巴魯與冰雪的緣分，我們還得從遙遠的上世紀(jì)說起，大家都知道日本在上世紀(jì)50年代憑借大量的軍事訂單迅速走出二戰(zhàn)后百廢待興的陰霾，走上了經(jīng)濟的騰飛之路。而經(jīng)濟的起飛則極大拉動了國內(nèi)的消費內(nèi)需，推動了包括汽車在內(nèi)的諸多行業(yè)發(fā)展，電器的普及刺激用電的需求激增，看到這里，也許你認(rèn)為這與斯巴魯?shù)陌l(fā)展并不太大關(guān)聯(lián)，但事實上，這兩者之間卻休戚相關(guān)，緊密相依。

　　接到需求的斯巴魯在第一時間進行了論證，為盡可能降低成本，他們決定從現(xiàn)有車型中選擇作為研發(fā)車型。車型有了，但面對零基礎(chǔ)的四驅(qū)技術(shù)，斯巴魯工程師們不得不從頭開始，在綜合對雪地、泥地、沙地等的研發(fā)測試之后，1971年8月以斯巴魯1300g為基礎(chǔ)研發(fā)的四驅(qū)車型進入量產(chǎn)，并交付給東北電力公司。

　　而后通過對差速器和多片離合器等的優(yōu)化，斯巴魯真正的全時四驅(qū)可以出現(xiàn)在我們眼前，接下來的賽場表現(xiàn)我就不多說了，斯巴魯?shù)娜珪r四驅(qū)在世界汽車技術(shù)史上烙上了深深的烙印。

　　而此次在新疆喀納斯的冰雪試駕，如果這么一說，也可以看作是其返璞歸真，不忘初心的表現(xiàn)吧。