同車型N代同堂銷售，老款車型總有一個(gè)不約而同的退市時(shí)間點(diǎn)，那就是新國(guó)標(biāo)排放實(shí)施之日。長(zhǎng)安的CS35不俗的銷量，多半要?dú)w功于經(jīng)典款的老CS35。面對(duì)國(guó)6的逼近，經(jīng)典CS35退市在即。1.6L的CS35 PLUS自然是要頂替CS35，擔(dān)起走量的擔(dān)子。

　　這次試駕的CS35 PLUS，是新增的1.4T藍(lán)鯨動(dòng)力版，我們對(duì)它抱有很高的期望。這套藍(lán)鯨動(dòng)力系統(tǒng)不僅對(duì)于CS35 PLUS，于整個(gè)長(zhǎng)安有著重要意義，是未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)撐起長(zhǎng)安的重要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)，所以本文將會(huì)濃墨重彩地介紹動(dòng)力系統(tǒng)的體驗(yàn)。

　　  期待的T動(dòng)力已上線，表現(xiàn)不負(fù)眾望

　　這次新增的1.4T的藍(lán)鯨動(dòng)力，符合國(guó)6標(biāo)準(zhǔn)，最高功率116kw，最大扭矩260牛米，官方公布的百公里加速數(shù)據(jù)是8.5秒。從數(shù)據(jù)看來(lái)確實(shí)是比之前的1.6L自然吸氣給力多了。

　　從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，動(dòng)力確實(shí)讓人驚喜。260牛米的最大扭矩，能在1400-4000轉(zhuǎn)內(nèi)達(dá)到，使得CS35 PLUS在大部分日常行駛的工況下都能享受到豐盈的扭矩帶來(lái)的加速暢快感。

　　絕對(duì)的動(dòng)力有保障了，那么接下來(lái)我們要考驗(yàn)的就是動(dòng)力的響應(yīng)性。這次CS35 PLUS 1.4T搭配的變速箱是來(lái)自長(zhǎng)安英國(guó)研發(fā)中心自研的7速濕式雙離合，代號(hào)DCT270。

　　遇到雙離合，總有那么幾個(gè)大坎需要邁過(guò)去。一是動(dòng)力是否跟腳，說(shuō)白了就是響應(yīng)性。說(shuō)實(shí)話，確實(shí)在大部分情況下是做到了，動(dòng)力會(huì)在油門指令下去后的片刻來(lái)臨，在渦輪時(shí)代想要做到絕對(duì)的動(dòng)力跟腳幾乎是不太可能了，長(zhǎng)安CS35 PLUS這種響應(yīng)性已經(jīng)不亞于市面上大部分的渦輪車了。

　　不少人會(huì)覺(jué)得，動(dòng)力的片刻延遲是D擋狀態(tài)為了照顧燃油經(jīng)濟(jì)性而導(dǎo)致的，那么是不是說(shuō)掛了S擋之后，理論上轉(zhuǎn)速的保持是不是可以讓動(dòng)力來(lái)得更加跟腳呢？這個(gè)設(shè)想顯然在CS35 PLUS上不太成立。跟大眾集團(tuán)那種邏輯不同，CS35PLUS 在掛入S擋后，轉(zhuǎn)速并不會(huì)立馬補(bǔ)償，此時(shí)油門指令下去后動(dòng)力響應(yīng)性依舊，更多的只是發(fā)力特性的不同，以及延遲變速箱的升擋時(shí)機(jī)。所以這個(gè)S擋更多是一個(gè)油門放大器的作用，并不是那種動(dòng)不動(dòng)拉到紅區(qū)的雞血模式。當(dāng)然，日常走街還是沒(méi)必要掛S吧，畢竟延遲升擋時(shí)機(jī)帶來(lái)的拉扯感還是挺明顯的。

　　能讓駕駛員明顯察覺(jué)到動(dòng)力稍稍有延遲的另外一點(diǎn)原因，是來(lái)自于扭矩的爆發(fā)感比較強(qiáng)。尤其是中低速，70km/h以內(nèi)任何時(shí)候一腳油門下去，即便只踩了三分之一的深度，扭矩迸發(fā)的感覺(jué)都特別明顯，是那種典型的渦輪車配雙離合的特性。

　　補(bǔ)充一句，為什么雙離合體驗(yàn)似乎大多數(shù)都不如AT，為啥大部分自主品牌都愛(ài)用呢？其實(shí)原因大家都差不多，其一就是日益嚴(yán)苛的油耗法規(guī)，雙離合傳動(dòng)效率高，更適合做成績(jī)的特性是大部分廠家的摯愛(ài)。其二，則是目前市面上絕大多數(shù)的橫置AT變速箱，基本上是被愛(ài)信給壟斷了。帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題就是銷量的命門，直接被采購(gòu)量給掐住了。曾經(jīng)的CS35就是一個(gè)例子，無(wú)論是老CS35的4AT還是CS35 PLUS的6AT都是愛(ài)信家的產(chǎn)品。

　　所以棄AT換DCT，更多的是戰(zhàn)略上的舉措。至于消費(fèi)者，尤其是在這個(gè)價(jià)位和級(jí)別里的車，其實(shí)在照顧到平順性以及變速箱邏輯完善，升擋積極降檔及時(shí)，廠家用啥變速箱其實(shí)并不需要過(guò)于糾結(jié)。當(dāng)然，還有個(gè)大前提是保障質(zhì)量穩(wěn)定性，這點(diǎn)確實(shí)是愛(ài)信變速箱這么多年來(lái)積累的優(yōu)勢(shì)。至于長(zhǎng)安這副DCT的穩(wěn)定性，還是那句話，短途的試駕我們無(wú)從驗(yàn)證，只能用時(shí)間來(lái)證明。

　　光從體驗(yàn)上來(lái)說(shuō)，這幅動(dòng)力總成目前的療效還是非常顯著的，不止一改CS35 PLUS動(dòng)力佛系的印象，甚至一下子趕英超美，成為自主品牌這個(gè)級(jí)別和價(jià)位里動(dòng)力客觀輸出能力以及主觀體驗(yàn)的第一梯隊(duì)。