什么樣的一臺(tái)車會(huì)讓我覺得“真香”，奧迪e-tron肯定算得上這樣一臺(tái)車，而且它還是一臺(tái)電動(dòng)車。在此之前，我的同事已經(jīng)對(duì)奧迪e-tron做過性能測(cè)試和長(zhǎng)途駕駛，“很快、很好開”我早有耳聞，這就是一臺(tái)好車了嗎？今天它就證明它的科技并非噱頭，而是讓人可以心服口服的說一句“真香”。

　　雖然現(xiàn)在買電動(dòng)車的消費(fèi)者已經(jīng)不少，但是花70萬以上買豪華品牌電動(dòng)車的消費(fèi)者依然不是主流。那么最好轉(zhuǎn)變或者最能給e-tron證明自己機(jī)會(huì)的人，很大可能就是目前現(xiàn)有的奧迪車主，他們可能需要升級(jí)換代，或者需要添置一臺(tái)新車，他們又關(guān)注科技信任奧迪，那么選擇奧迪e-tron便是自然而然的事情。

　　奧迪e-tron使用來自LG提供的電池組， 奧迪e-tron的蓄電池系統(tǒng)放置于車廂的下方。蓄電池的長(zhǎng)方形鋁外殼內(nèi)由36個(gè)電池模塊組成，這些電池模塊可密集封裝，以此達(dá)到極高的功率輸出和能量密度。

　　電池外部設(shè)有電池架，剛性極高。下部有實(shí)心的鋁制版作為防護(hù)，確保電池組外殼有很高的碰撞安全性。

　　有一個(gè)比較極端的模式——里程模式，它的核心目的就是為了讓車子跑的更遠(yuǎn)，在這個(gè)模式下空題系統(tǒng)已經(jīng)被禁用，功率輸出也會(huì)變得溫和。

　　奧迪e-tron在前后軸搭載了兩臺(tái)異步電機(jī)，通常情況下主要使用后部電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，以便取得最高的效率。如果駕駛員需要電動(dòng)機(jī)提供更高動(dòng)力時(shí)，電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)需要將扭矩再分配給前軸。

　　奧迪e-tron在由樁桶擺放的道路中行駛時(shí)，整體轉(zhuǎn)向表現(xiàn)非常中性、均衡，車身跟隨方向盤的指令，反應(yīng)快速準(zhǔn)確。 漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可調(diào)整轉(zhuǎn)向比，在狹小多彎的路況下減少轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)，讓操控更靈活。

　　前后雙電機(jī)也實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車上的全新電控quattro系統(tǒng)，完全依靠電子系統(tǒng)偵測(cè)，來分配車輪扭矩，隨時(shí)調(diào)整前后軸的動(dòng)力輸出，四個(gè)輪胎鎖止的情況，原理雖然和汽油車完全不同，但是實(shí)際駕駛感受和傳統(tǒng)的quattro幾乎感覺不到區(qū)別，甚至更穩(wěn)。

　　從視頻中可以明顯看到，同側(cè)的兩個(gè)輪胎在鋼板上產(chǎn)生了滑動(dòng)，quattro系統(tǒng)對(duì)打滑車輪快速進(jìn)行了鎖止動(dòng)作，我在駕駛的時(shí)候，能感受到類似ABS制動(dòng)的感覺，但是車身并沒有因?yàn)閮蓚?cè)車輪附著力不同，產(chǎn)生不穩(wěn)定的滑動(dòng)，依然朝著既定方向前進(jìn)。

　　奧迪e-tron的主動(dòng)剎車非常人性化，會(huì)先通過提示音，再會(huì)快速點(diǎn)剎提示，如果駕駛員仍然沒有動(dòng)作，它便會(huì)直接接管車輛完全剎停；如果這期間駕駛員有踩剎車或者打方向等躲避動(dòng)作，車輛則會(huì)優(yōu)先駕駛員控制。

　　值不值得買呢，作為電動(dòng)車一定會(huì)遇到幾大痛點(diǎn)，從售前購(gòu)買、保值率、充電系統(tǒng)、服務(wù)保障和電池維修，幾方面考慮。用的不方便修起來貴的電動(dòng)車，是沒有市場(chǎng)的。而奧迪e-tron特意為此給出了答案。