每當(dāng)評(píng)測(cè)組借來擁有一定樂趣的車型大家都想趕快進(jìn)行體驗(yàn)，可能當(dāng)汽車編輯為數(shù)不多的特權(quán)就是可以試駕到各類新車了。老實(shí)說相比大多數(shù)網(wǎng)友我接觸的性能車可能會(huì)更多一些，而上周我借來的這臺(tái)奧迪S3已經(jīng)完全不能說是一臺(tái)新車，甚至評(píng)測(cè)組的同事已經(jīng)對(duì)它沒有了太大興趣。比起2.0T的性能小鋼炮可能我會(huì)更中意像BRZ那樣人車交流更豐富的小跑車，但未來幾年只可能擁有一臺(tái)車的我還是把6MT割舍一下吧。

　　相信不少年輕人都有與我一樣的訴求，百公里加速進(jìn)5秒俱樂部、四門后排能坐人、最好是個(gè)豪華品牌、價(jià)格說得過去，但能滿足這四點(diǎn)要求的車型實(shí)在太少。此前我也已經(jīng)試過了奧迪RS3，一試不要緊，我非常確信我真的動(dòng)心了，但它堅(jiān)挺高傲的價(jià)格注定難于我有緣了。而這次我拿到這臺(tái)S3試駕車一方面是我關(guān)注到了它目前的優(yōu)惠幅度，另一方面我也是想拿它與RS3之間做個(gè)對(duì)比，看看兩臺(tái)車的差距到底有多大。

　　為什么奧迪S3的銷量還不錯(cuò)？

　　奧迪S3全系只有一款Limousine車型，指導(dǎo)價(jià)36.38萬元，要比在2015年廣州車展上正式上市的第一批車型便宜了3.6萬元，目前北京市場(chǎng)的平均優(yōu)惠力度大致在2-3萬元左右，也就是說在不選配的情況下，全車落地價(jià)格可在40萬之內(nèi)，這兩年在街道上見過的最多的性能車也就是它了，畢竟和它同級(jí)的奔馳AMG A45與寶馬M 140i再或者高爾夫R等選手價(jià)格都要比它貴，雖然AMG A45原廠就比S3高出將近一百匹的馬力成為地表最強(qiáng)2.0T，不過這貨基本出廠的時(shí)候就把動(dòng)力壓榨到了極致，后期的改裝空間就比較局限了，再者就是將近十萬元的差距，足以讓S3再進(jìn)行修煉升級(jí)，原廠S3可再進(jìn)化的空間也更大，所以在很多直線賽事上能見到S3車主登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

　　  剛上手就能感覺到與RS3之間的不同，怎么感覺S3更激進(jìn)？

　　 1）懸架+避震真是激進(jìn)分子，準(zhǔn)備好受虐吧

　　從剛剛上手這臺(tái)S3，我就明顯感覺到它與RS3之間最明顯的差異還真不是動(dòng)力。你很難想象一臺(tái)性能更為極致的奧迪RS3竟然會(huì)比S3的懸架和避震更舒服，雖然兩臺(tái)車的運(yùn)動(dòng)屬性都非常鮮明，但這臺(tái)S3的懸架和避震調(diào)教要更為剛烈，即便你切換任意一個(gè)駕駛模式，懸架硬的依然不像話，路面上任何顛簸都會(huì)不折不扣的傳入到底盤反饋給駕駛員，回彈控制也是非常生硬。

　　如果碰到減速帶，稍微帶點(diǎn)速度車內(nèi)人員就會(huì)有被摔在地上的感覺，再加上并不怎么柔軟的座椅，這種被摔感就非常明顯了。而之間試過的RS3，雖然是更高階的版本，但懸架和避震方面會(huì)顯得更有親和力，在保證支撐力的情況下避震回彈并不生硬，整體高級(jí)感更強(qiáng)。因此如果你從RS3上換到S3上，后者的懸架調(diào)校會(huì)給你一種更戰(zhàn)斗的錯(cuò)覺，當(dāng)然這也是建立在動(dòng)力輸出以外。

　　 2）彈射爆發(fā)力甚至要比RS3來的更猛

　　這臺(tái)S3動(dòng)力方面擁有290馬力，380�！っ椎馁~面參數(shù)，官方給出的破百成績?yōu)?.8秒，我們實(shí)際彈射起步測(cè)出的最好成績?yōu)?.06秒。這樣的成績?cè)诮裉炜磥砣允峭瑑r(jià)位的最速選手，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是代號(hào)為DQ381的7速雙離合變速箱。

　　談到動(dòng)力體驗(yàn)，我認(rèn)為這臺(tái)奧迪S3的初段爆發(fā)力與更高階的RS3相比暴躁程度并不差事兒，甚至彈射起步的一瞬間帶來的推背感還要更強(qiáng)烈一些，但也僅限于彈射出去的這一瞬間，從中前段開始兩臺(tái)車之間動(dòng)力方面的差距就開始顯現(xiàn)出，不過老實(shí)說，S3與RS3之間0-50km/h的差距真心不大。

　　另外，兩臺(tái)車的變速箱有所不同，S3搭載的是DQ381，RS3則搭載的是從原先2015款S3的DQ250變速箱升級(jí)研發(fā)的DQ500變速箱。兩臺(tái)變速箱最直接的不同感受就是調(diào)教取向，2019款S3上的DQ381變速箱相比此前的DQ250要變得聰明不少，沒有再出現(xiàn)不樂意升擋的情況，相反升擋變得很積極，油耗得到了優(yōu)化，這點(diǎn)更有利于日常行駛。

　　但當(dāng)你突然踩下地板油，變速箱降擋速度要比裝配DQ500的RS3慢了半拍，當(dāng)然這點(diǎn)在動(dòng)態(tài)模式下會(huì)有很大好轉(zhuǎn)。相比之下RS3的DQ500變速箱無論是結(jié)構(gòu)還是調(diào)教方面都要高過S3一個(gè)大檔次，變速箱能夠時(shí)刻進(jìn)入戰(zhàn)斗狀態(tài)真的不是說說而已，即便在舒適模式下降擋也能做到毫不猶豫，即便是時(shí)速100km/h的巡航狀態(tài)下，輕點(diǎn)油門，變速箱也會(huì)立馬完成降擋動(dòng)作。但基于日常代步的舒適性來說，S3的頓挫頻率會(huì)更低，RS3尤其是在低速下你要忍受住它隨時(shí)出現(xiàn)的頓挫。

　　  3）聲浪被完爆在意料之中

　　如果你沒有接觸過像S3這類性能車的話，那么原廠S3的排氣聲音也足夠讓你喜歡了，啟動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)默認(rèn)供一口大油，換來“砰”的一聲。在舒適模式下正常行駛，排氣也不會(huì)帶來什么動(dòng)靜，買菜代步的話基本上和A3相比沒什么辨識(shí)度。切換到動(dòng)態(tài)模式閥門打開后，只要你舍得給油，就能聽到來自車輛尾部傳來的咆哮以及回火聲。而RS3帶來的排氣聲浪聽起來真的不太像一臺(tái)原廠車能夠帶來的動(dòng)靜，RS3的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序?yàn)?-2-4-5-3，著車的一剎那就能很高亢有力咆哮，拉高轉(zhuǎn)速時(shí)爆發(fā)的咆哮要比四缸機(jī)更渾厚有力，同時(shí)還比3.0T的6缸車型更暴力，完全不需要后期進(jìn)行改裝。

    奧迪總是希望你用最簡單的方法“教他做人”

　　前面幾點(diǎn)我主要說了這臺(tái)S3與RS3之間駕駛及使用方面的不同感受，大家只是作為一個(gè)參考就可以了，畢竟說到底兩臺(tái)車的絕對(duì)性能存在著不小的差異，這點(diǎn)從價(jià)格方面也很好解釋了。還是那句話，如果你喜歡簡單而高效，就像在游戲里很青睞上手比較容易卻能打出高爆發(fā)的角色，那么奧迪的性能車一定是會(huì)是你最好的選擇，沒有之一。因?yàn)樗�的爆發(fā)來的簡單而直接，同時(shí)你也不用去擔(dān)心副作用，你只需要正確操作，其它的一切交給它幫你完成就好了�？扇绻�你在乎的是人與車之間能夠有更多的交流，那么奧迪家族的性能車可能就不會(huì)是你的菜了，起碼在中國市場(chǎng)奧迪并沒有為旗下運(yùn)動(dòng)車型引入手動(dòng)版本。

　　老實(shí)說奧迪S3并不是一款下賽道的利器，起碼原廠狀態(tài)是這樣的。但在街道上駕駛，它真的能滿足你想要的愉悅。因?yàn)橄鄬?duì)狹小的路段這臺(tái)S3可以用出色的加速感受讓你開心，以它的性能秒殺掉路面上95%以上的車都不在話下，因?yàn)槌�跑們并沒有用武之地。但其實(shí)S3的瞬時(shí)提速并沒有想象的那么暢快，由于S3原廠渦輪本身尺寸就比較大，這也間接導(dǎo)致渦輪延遲比較明顯，在急加速時(shí)需要反映一下才能全面介入工作，不過整體表現(xiàn)在可接受范圍之內(nèi)，并不會(huì)帶來拖泥帶水的感覺。

　　S3同樣也是代步和激情的中和劑，你不能去怪避震和懸架為什么不能帶來一個(gè)舒適選項(xiàng)，畢竟當(dāng)你激情的時(shí)候是它們給你帶來了信心，正所謂魚和熊掌不可兼得，拋開這點(diǎn)不適，用一臺(tái)S3來代步其實(shí)真的沒有什么違和感。駕駛模式切換到舒適，方向盤力度會(huì)有明顯變化，變得很輕柔，和A3沒有什么不同。另外，大家對(duì)于S3日常代步的油耗表現(xiàn)也很關(guān)心，但其實(shí)這類性能車的油耗只能靠自己控制，如果高速巡航的話甚至可以達(dá)到百公里7L左右的水平。日常街道代步就不好估計(jì)了，小嗨一下的話大致在14-16L左右，因?yàn)檫x擇S3的目的不就是為了開心嘛？