相信大家都聽說過BBA舉辦的一些駕駛培訓(xùn)課程，但那些都是針對它們自己的燃油車的，而特斯拉在北京舉辦了首屆性能駕駛學(xué)院，這是一個(gè)完全針對純電動(dòng)車的賽道駕駛培訓(xùn)，也是業(yè)內(nèi)第一個(gè)針對純電動(dòng)車賽道駕駛舉辦的培訓(xùn)課程。可能你會(huì)問，純電動(dòng)車也能下賽道？不會(huì)是嘩眾取寵吧。事實(shí)上恰恰相反，純電動(dòng)車在車身結(jié)構(gòu)、重心分配以及加速能力等方面都有燃油車不可比擬的優(yōu)勢，在賽道中，一款好的純電車并不會(huì)輸給燃油車，甚至?xí)��?qiáng)于燃油車。

　　下面首先跟大家分享一下筆者在特斯拉性能駕駛學(xué)院上學(xué)到的一些干貨，這些駕駛技巧不僅有助于在賽道中跑出更優(yōu)秀的圈速，在我們?nèi)粘ｑ{駛當(dāng)中應(yīng)對一些緊急情況也是相當(dāng)有用的。通過特斯拉駕駛學(xué)院教授的方法長時(shí)間地練習(xí)有助于加強(qiáng)我們跟車的交流，做到真正的人車一體。

　　關(guān)于駕駛，下面都是干貨！

　　“像紳士一樣控制加速踏板，像獵豹一樣對待剎車踏板”是控制加速和剎車的金句。在賽道中剎車都應(yīng)該是用大腿肌肉的力量狠狠地“剁下去”，切記要在直道中完成剎車動(dòng)作，并在駛離彎心之后緩慢地“下壓”加速踏板，完全出彎后將加速踏板踩到底。

　　要想做到“人車合一”，要通過練習(xí)不斷地感受車輛的平衡，感受重心G值的變化，做到過每一個(gè)彎都順著車輛的重心轉(zhuǎn)移的力量，而且將速度控制在輪胎物理極限之內(nèi)。由于純電動(dòng)車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣噪音，所以更加容易感受輪胎打滑聲音，要保證輪胎在滑與不滑的狀態(tài)之間游走。另外眼睛盡量盯在彎心的位置，有助于了解前彎的情況。

　　過彎時(shí)遵循“外內(nèi)外”的原則，視線專注于要去的方向，切忌只盯眼前的位置。入彎前要舍得剎車，用“獵豹”一般的力量將速度降低，之后根據(jù)位置緩慢抬起剎車，并在通過彎心之后開始“下壓”加速踏板，直到通過整個(gè)彎道后，加速踏板的位置應(yīng)該是剛好到底的。掌握這個(gè)節(jié)奏，過彎的速度就會(huì)有效增加。

　　純電動(dòng)車在通過彎心之后，電動(dòng)機(jī)直接的扭矩輸出讓它的過彎效率更高，省去了燃油車扭矩爬升的過程。所以純電動(dòng)車可以做到更好的出彎速度。

　　切忌在大方向的同時(shí)踩下加速踏板，這樣車輛非常容易轉(zhuǎn)向不足，使車輛沿著直線沖出賽道。右圖中力的分解圖演示了當(dāng)同時(shí)施加由轉(zhuǎn)向施加的橫向牽引力和由電機(jī)施加的縱向牽引力的情況下，它們的合力就會(huì)大于輪胎的摩擦力，也就是突破了輪胎的物理極限。

　　許多專業(yè)的車手在訓(xùn)練時(shí)，都會(huì)用圓形啞鈴模擬轉(zhuǎn)動(dòng)方向。而由此我們也可以體會(huì)到一個(gè)正確的駕駛姿勢對于轉(zhuǎn)向的影響。當(dāng)甚至胳膊轉(zhuǎn)動(dòng)啞鈴時(shí)，是很費(fèi)力的，在賽道中自然也不適用。而對于日常駕駛，將胳膊伸得過直不利于緊急避險(xiǎn)的操控。