接近B的A？

　　寶來上市跟北美Jetta發(fā)布，時(shí)間基本重合。年少無知的我還以為，一汽大眾為了寶來銷量，直接照搬了Jetta（國產(chǎn)新速騰）的設(shè)計(jì)�？吹叫滤衮v的實(shí)車，聯(lián)想到去年底上市的帕薩特，恍然大悟，一汽大眾怎么會(huì)把戰(zhàn)火引向自家后院，這分明是沖著上汽大眾來的。

　　前臉造型、側(cè)面走向、大眾祖?zhèn)靼l(fā)動(dòng)機(jī)棱線和腰線——各種角度、各種維度——速騰的設(shè)計(jì)語言像極了帕薩特。微博上已經(jīng)爆出終端的銷售套路，頂配新速騰對標(biāo)低配帕薩特，跨級(jí)貼身肉搏。類似的對標(biāo)無非是自抬身價(jià)，這一點(diǎn)見到實(shí)車就非常清楚了。速騰骨架看起來是比卡羅拉敦實(shí)，終究到不了B級(jí)車的舒展。速騰的主要目標(biāo)，還是和寶來聯(lián)手絞殺朗逸。

　　尺寸上的高維打擊是絞殺朗逸行之有效的辦法。新速騰在引入中國市場之后，軸距增加45mm，達(dá)到2731mm。講道理，大眾的加長手藝已經(jīng)爐火純青了，哪怕是對照標(biāo)軸版的照片，依舊看不出這4.5cm加在了哪里。這種體態(tài)上的和諧，或許因?yàn)榧娱L之后，后門依舊短于前門，肉眼難以辨別比例上的變化（新奧迪A6L也有類似的視覺觀感）。比例感不變，空間有實(shí)打?qū)嵉奶岣�。先不列�?shù)據(jù)只說體感，我坐在后排，腿部有超過兩拳的空間余量，翹二郎腿談不上易如反掌，稍微注意動(dòng)作幅度，鞋也不會(huì)碰到前排椅背。拼數(shù)據(jù)，加長后的速騰也絲毫不慫，后排腿部空間比正經(jīng)B級(jí)車邁銳寶XL還大，A+級(jí)轎車的稱號(hào)，名至實(shí)歸。

　　有一段時(shí)間，大眾只是把加長簡單的理解為加長。“L”的正義，無非是讓后排乘客獲得更好的乘坐舒適性。中國人的舒適很簡單，腿部空間大，坐墊臀點(diǎn)高、腿部承托好、表層填充軟。我都能說出來的道理，車企不可能不了解。能不能做到，看的是變通和成本控制。德國人恰好擅長這兩點(diǎn)，新速騰后排變成中國消費(fèi)者喜歡的樣子順理成章。說直白一點(diǎn)兒，單是沖著給家人一個(gè)安逸的乘坐體驗(yàn)，速騰也值得買。

　　配置高？都是假象

　　年輕消費(fèi)群體——俗稱單身狗，他們想的是一人吃飽全家不餓，空間不是必需品，或品質(zhì)或新奇的點(diǎn)才是。在家族化風(fēng)格的體系內(nèi)，速騰已經(jīng)是設(shè)計(jì)用力的一款車了。中網(wǎng)上方和翼子板logo上的氛圍燈、觸控空調(diào)控制區(qū)、機(jī)械限位杯架，傳統(tǒng)的、新穎的，一汽大眾都給了。如果還不能打動(dòng)你，我們看看配置。

　　頂配試駕車，乍看上去配置真心高。液晶儀表、全景天窗、座椅通風(fēng)加熱、主動(dòng)安全系統(tǒng)，掐指一算，該有的都有了。翻翻配置表，哼，全是假象。主駕駛位電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、無鑰匙進(jìn)入、無鑰匙啟動(dòng)，一直到指導(dǎo)價(jià)17.98萬的次頂配才有，中控8英寸屏幕和全液晶儀表，只有頂配才能享受，高價(jià)低配，就因?yàn)榇蟊娍雌饋肀容^高級(jí)嗎？

　　NO，是大眾慣用市場手段帶來的定位誤差。對這個(gè)品牌，“輕奢”的定位和銷量都不能丟。兩頭兼顧并不難辦，新車上市給一個(gè)高的出奇的價(jià)格，消費(fèi)者驚嘆一聲，哦？幾個(gè)月后到店看車，兩三萬的優(yōu)惠擺在那里，再驚呼一聲，哦！一來一去，既有面子又有里子。換句話說，我們現(xiàn)在看到的配置不如意，都是給優(yōu)惠騰出的空間。如果售價(jià)16.58萬的1.4T入門型優(yōu)惠兩三萬，你還會(huì)對配置有意見嗎？

　　能不能與邁銳寶XL一戰(zhàn)？

　　跟寶來一起剛朗逸，是速騰主業(yè)，順手懟邁銳寶XL這樣的B級(jí)車也不是不行。A+跟B剛，速騰有這個(gè)實(shí)力嗎？

　　動(dòng)力總成是速騰最大的勝算。新車取消了老款上的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，取而代之的是1.2T四缸機(jī)。個(gè)人建議，1.2T看看就好，開起來太肉，實(shí)在買不下手。主銷款，1.4T EA211發(fā)動(dòng)機(jī)搭配DQ200干式雙離合，這套東西再熟悉不過了。從去年的新寶來和奧迪Q2L開始，大眾開始有意封印1.4T油門頭三分之一的動(dòng)力，推測起來，如此直接的手段是為了換取更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。這也怪不得大眾，在法規(guī)嚴(yán)苛、三缸機(jī)盛行的年代，他們還能全系四缸起步，已經(jīng)很了不起了。

　　就算油門初段，速騰響應(yīng)黏膩，我還是會(huì)把它歸入加速能力強(qiáng)的那類。畢竟油門踩過了三分之一，推背感呼嘯而來，哪怕比個(gè)靜止起步加速，同價(jià)位也沒幾個(gè)是速騰的對手。說句聽起來夸張的話，DQ200的平順性，同級(jí)也找不到幾個(gè)能剛的。各路AT在油耗法規(guī)的“迫害”下，鎖止率越來越高，平順性退步的厲害，不少品牌在這個(gè)單項(xiàng)上，已經(jīng)是被大眾雙離合血虐的狀態(tài)了。

　　速騰對邁銳寶XL，NVH也是不慫的。這不是說大眾隔音多極致，的確對手比較菜。

　　風(fēng)噪是速騰明顯的噪音來源，尤其是110km/h之后，B柱、C柱附近中高頻的風(fēng)聲透進(jìn)來。路噪隔的還不錯(cuò)，哪怕頂配車只是225寬度的錦湖輪胎，路噪聲的量級(jí)還是較低的。但是坐在車廂內(nèi)，感覺噪音像是飄在空蕩的殼體里，很難被吸收。這就是問題所在，噪音本身不大，聽感一般�；氐綄Ρ鹊脑掝}，速騰在NVH方面，剛A級(jí)車、或者像邁銳寶XL隔音一般的B級(jí)車，都沒有問題，向上比有壓耳感的邁騰、帕薩特，還是缺點(diǎn)兒實(shí)力。

　　殼體感，是形容速騰很神韻的一個(gè)詞（個(gè)人感覺哈）。過去的德國車，不管級(jí)別、不管加長與否，都有緊縮起來、壓在路面上的質(zhì)感。最近兩年，類似的底盤特性變淡了。新速騰就是例子，開在高速上，像是開了很大的殼輕快的往前走。量化這種感受，我覺得可以形容為大眾融合了60%日系車的調(diào)校手法。從舒適的角度考慮，這種變化是積極的，輕快的車身配合保留一些韌性的懸掛，新車的濾震是比老款好了。但考慮到新速騰更虛無的方向盤指向，什么駕駛樂趣和激情，都跟這輛車沒關(guān)系了。對比邁銳寶XL，駕駛樂趣是速騰輸?shù)舻囊画h(huán)。

　　 是好車，但是別著急

　　新速騰還有很多優(yōu)點(diǎn)，像后備箱空間巨大、形象好、品牌認(rèn)知度高，等等等等。這車能入手嗎？能，但千萬別著急。強(qiáng)烈推薦速騰的前提是終端優(yōu)惠夠大。大家可以對照老款的成交價(jià)格，指導(dǎo)價(jià)16.28萬1.4T舒適型，優(yōu)惠完14萬不到。如果不出意外，新款指導(dǎo)價(jià)16.58萬的1.4T舒適型很快會(huì)向這個(gè)折扣靠攏。假如14萬左右能買到新車，真的挺值的。