在今年北京車展前，長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略”，并重組旗下品牌架構(gòu)，未來將打造新建中高端乘用車、長安乘用車、歐尚汽車、凱程汽車等由高到低的四大品牌。其中，歐尚汽車將主動(dòng)退出傳統(tǒng)燃油面包車市場，正式向乘用車方向轉(zhuǎn)型。而歐尚COS 1°科賽作為歐尚汽車全新形象下的首款產(chǎn)品，自上市以來也引來廣大消費(fèi)者關(guān)注。

　　今年廣州車展上，歐尚汽車發(fā)布了品牌煥新后的第二款產(chǎn)品歐尚COSMOS科尚（以下簡稱科尚），在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，科尚共推出燃油版和混動(dòng)版8款車型，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為9.98—14.28萬元，燃油版共推出4款1.5T+6MT車型和3款1.5T+7DCT車型，在1.5T+6MT版本基礎(chǔ)上還新增一款48V混動(dòng)版車型，預(yù)售價(jià)格為11.28萬元。

　　科尚的亮相也代表著長安歐尚將向高端商旅MPV市場發(fā)起新的“攻勢”。作為“破局者”的科尚又能帶來怎么樣的表現(xiàn)呢？日前，汽車頭條APP來到了云南大理，在不同路段上試駕了這款車型。

　　首先我們從動(dòng)力部分說起，科尚搭載的是長安自主研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為115kW，峰值扭矩210N·m。同時(shí)還推出了1款1.5T搭配10KW電機(jī)的48V混動(dòng)版車型，平均百公里油耗可節(jié)省1升左右。傳動(dòng)方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速手動(dòng)及7速DCT變速箱。

　　在一般路況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速都會(huì)被控制在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)，此時(shí)的動(dòng)力銜接與噪音都被控制在舒適的范圍內(nèi)，尤其是在城市道路行駛時(shí)，不緊不慢地調(diào)教使讓科尚駕駛起來十分輕松。

　　科尚的離合器踩起來比較輕，即使是女司機(jī)駕駛起來也絲毫不費(fèi)力。6速手動(dòng)變速箱的每個(gè)擋位的行程都比較適中，而且在日常操作起來也很順暢，每一下卡位并沒有明顯的吸入感，但好在擋桿進(jìn)入擋位時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)任何晃動(dòng)。

　　科尚的坐姿較高，配合大面積的前擋風(fēng)玻璃可以帶來的特別通透的視野。全系標(biāo)配的坡道輔助系統(tǒng)值得點(diǎn)贊，在抬起剎車的情況下它也會(huì)在原地停留3秒左右的時(shí)間，給駕駛者充足的時(shí)間完成油離配合的起步動(dòng)作，避免出現(xiàn)溜車情況后可能造成的意外事故。

　　此外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高或過低時(shí)，儀表盤會(huì)出現(xiàn)換擋提示，這點(diǎn)也有助于延長變速箱的壽命。

　　科尚整體懸架調(diào)校偏重舒適風(fēng)格。在行駛過較小的碎石以及并不深的坑洼路面時(shí)，可以較好地將顛簸過濾。同時(shí)，在通過類似減速帶之類的較大顛簸路面時(shí)，也可以有效支撐住整個(gè)車身。不過畢竟后懸架是配備了扭力梁式的非獨(dú)立布局，第三排乘客在車內(nèi)還是可以感受到一定程度的晃動(dòng)，但還不至于讓人感到不適。

　　科尚的產(chǎn)品定位高于歐尚目前在售的A600和A800，是一款兼顧商務(wù)與家庭出行的產(chǎn)品。在外觀設(shè)計(jì)上，也一定程度繼承了此前科賽的設(shè)計(jì)元素，給人一種沉穩(wěn)大氣的感覺。

　　車身B柱C柱和D柱均采用熏黑處理，與后車窗連通形成視覺整體，此外懸浮式車頂在視覺效果上營造出重心較低的感受。值得一提的是，雙側(cè)電滑門在同級(jí)別車型中并不多見，值得點(diǎn)贊！尤其是在車位狹窄的情況，可以極大程度地提高上下車的便利性，同時(shí)也將豪華感提升到了新高度。