新能源汽車市場的火爆是大家有目共睹的，當(dāng)然這其中不乏政策導(dǎo)向的因素在內(nèi)，正因?yàn)槿绱�，很多汽車廠商開始涉足新能源領(lǐng)域，這其中便包括了長城汽車。本月他們將正式為消費(fèi)者帶來一款全新的插電混動車型WEY P8（以下簡稱P8），而在這款車上市之前，易車網(wǎng)評測中心對還其進(jìn)行了一場秘密測試，結(jié)果如何？

　　我們首先來簡單了解一下P8這款車，它與WEY品牌另一款車型VV7是同時開始的研發(fā)，不過由于插電混合動力技術(shù)對于長城來說是一項(xiàng)全新的挑戰(zhàn)，所以P8的整個研發(fā)過程要更慢一些。你可以將P8理解成VV7的插電混動版本，畢竟它們從內(nèi)到外幾乎都是相同的，但P8相比于VV7又是完全不同的，因此便有了P8這個全新的命名。

　　P8新在哪里？它采用了長城全新的Pi4平臺打造，平臺命名中的P代表插電混動，i代表智能，而4代表著四驅(qū)。P8的動力系統(tǒng)由兩部分組成，一部分是前橋的發(fā)動機(jī)，另一個部分則是后橋電機(jī)，它們分別作用于前后軸，因此P8既可以是一輛前驅(qū)車，也可以是一輛后驅(qū)車，同時又可以實(shí)現(xiàn)四驅(qū)驅(qū)動。

　　介紹到這里，我想先不談這款車的驅(qū)動分配以及混動技術(shù)等方面的話題。由于電池和電機(jī)的增加，作為一款混合動力的SUV車型，我們先來聊聊P8相比于VV7而言，在關(guān)乎消費(fèi)者使用最關(guān)鍵的話題上，依照我們的超級評測體系，它發(fā)生了哪些變化。

　　車身重量的增加，會對制動性能產(chǎn)生多大影響？

　　最關(guān)鍵也是最核心的問題來自于安全，由于電池和電機(jī)的增加，P8的整備質(zhì)量達(dá)到了2200公斤的水平，我們知道重量的增長會帶來慣性的增大，從而在一切都保持與VV7相同的情況下，剎車距離一定會變得更長。

　　為此，長城的技術(shù)人員對我們表示，他們考慮到了這一問題，所以對剎車系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化和強(qiáng)化。是不是真的起到作用了呢？我們在長城技術(shù)中心的柏油道路上對P8進(jìn)行了剎車測試，得到了空載剎車34.9米的成績和滿載剎車34.3米的成績，這樣的表現(xiàn)非常值得稱贊。

　　在這里最值得說明的是，在模擬高速路面的120km/h-0剎車測試中，P8做出了49.4米的成績，是在這一環(huán)節(jié)中首個剎車距離低于50米的車型（平均成績則在56-58米之間），甚至讓我們一度懷疑測試儀器出現(xiàn)了問題，同時在模擬機(jī)動車、非機(jī)動車和人員密集交錯的國道70km/h-0剎車測試中，P8也取得了17.7米的好成績，消除了我們最開始的顧慮。

　　剎車系統(tǒng)出色的工作是做出好成績的關(guān)鍵，同時P8還標(biāo)配了馬牌CSC5高性能輪胎，這也是能夠取得優(yōu)異成績的一個至關(guān)重要的因素，不過也要對此感嘆一句，后續(xù)使用成本是真高啊。

　　電池所帶來的空間影響有多大？

　　考慮到P8是一輛可以實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能的SUV，所以對于通過性有了進(jìn)一步的要求，因此P8的電池并沒有被安置在底盤某處，而是將其放在了后橋電機(jī)的上方。這樣一來，P8的涉水深度就達(dá)到了500毫米，同樣也是出于對安全性的考慮。

　　但這樣一來行李廂就被占據(jù)了一定的空間，廠家技術(shù)人員表示，行李廂容積的縮小還有一個原因，就是如果將P8的純點(diǎn)續(xù)航里程做到30公里，其實(shí)這款車的行李廂底邊高度是和VV7一樣的，但現(xiàn)在為了用戶使用考慮，P8的續(xù)航里程達(dá)到50公里，受現(xiàn)階段技術(shù)的限制原因，只有增加電池容積才能達(dá)成這一效果，因此也只有犧牲一部分實(shí)用性了。當(dāng)然50公里的續(xù)航能力和30公里的續(xù)航能力在補(bǔ)貼政策方面也是不同的，這無可厚非。